京沪高铁再提速引热议：“打工人专列”的背后与绿皮车的坚守
追求速度与效率的高铁，显然难以具备绿皮火车那般的公益性与普惠性，也无法满足所有人“两点一线”的直达出行需求。
曾几何时，“说走就走”是遥不可及的奢望；如今，在高铁时代，这已成为触手可及的日常。自2008年首条高铁通车以来，中国高铁总营业里程已突破5万公里。只需在12306上轻点几下，写字楼里的打工人就能迅速切换场景，搭乘风驰电掣的列车奔赴远方。
不到二十年，高铁从新鲜事物跃升为“轨道王者”，彻底重塑了中国的时空格局，现代中国人也快速适应了高铁带来的“快时代”生活。
每一季度的铁路调图，随着高铁网络的完善成为备受关注的热门话题。最新一轮全国铁路大调图于1月26日零时起实施，调图后铁路每日安排旅客列车12130列，列车数量再创新高。
新一轮铁路调图自1月26日起实施，新图车票已陆续开始发售。（图/视觉中国）
关于这轮调图的讨论，早在半个月前就已升温。随着调整后的列车陆续放票，人们发现一个奇怪的现象：原本运行在京沪、京哈、京广、沪昆四条干线高铁上的“小号标杆车”，此次全被打乱。
所谓“标杆车”，简单来说是以时速350公里运行、中途仅停靠枢纽大站的高铁列车，运行时间比常规高铁更短。有人梳理调整后的“标杆车”信息，发现100以内的车次号全归京沪高铁所有，接下来的整百号段属于京哈、沪昆，而京广高铁则改用G301至G450的新车次。
在涉及京沪高铁的车次调整中，有城市获得了最小路号的G1/2次高铁列车，兴奋得如同过年。
但更耐人寻味的车次编码更换还在后面。在京沪高铁那些速度最快、停站最少的“标杆车”里，G25次原本是唯一一班跳过南京南站不停靠的列车。而在这次调整后，G25变成了中途只停靠南京南一站的京沪间最快列车。这个变化让许多南京人惊喜不已：“你知道吗，G25终于只停靠025（南京电话区号）了。”
京沪G25只停025（南京），摇身一变成为京沪高铁上的网红“标杆车”。（图/铁路12306购票页面）
在中国高铁体系中，车次编号越小，优先级越高。更何况每天都坐满打工人和商务客的京沪高铁，其意义早已超越班次本身，成为一种象征。每当这类车次的编排出现微调，便会立刻在社交平台上引发自发的解读与讨论，成为观察社会心态的一个窗口。
01
更密更快的京沪高铁，仍在努力争夺客流
坐拥小号“标杆车次”头把交椅的京沪高铁，知名度无需多言。如今，若你在工作日误打误撞坐上京沪高铁，检票后找到一等座，邻座多半是在小桌板上奋力敲键盘的打工人，“上班氛围”十分浓厚。
要是在静音车厢，场景则有所不同——你不一定会听到邻座的会议通话，但一定会听到列车员的温馨提示，瞬间让你仿佛置身工位：“您好，女士/先生，这里不能说话。”
打工人都清楚高铁办公是身不由己，但现实的通勤需求（以及工作需求）摆在眼前，出发和到达时间与上下班时间相差无几，久而久之，京沪高铁就有了“最强打工人专列”的都市传说。
商务常客能列出100个选择京沪高铁的理由：
高铁最短4分钟一班，错过可改签到最合适的班次；高铁座位多且舒适，全程有不间断的Wi-Fi和电源；往返京沪最快的高铁仅需4小时出头，趟趟准点，几乎不用担心天气影响出行……
准时、快捷且周到，这样的列车，怎能让人不爱？
京沪高铁上经常能看到在电脑前努力工作的打工人，因此被网友戏称为“上班氛围最浓的高铁”。（图/社交媒体截图）
调侃归调侃，京沪之间旺盛的客流，确实让京沪高铁备受瞩目。在本轮调图中，京沪高铁除了获得高铁“黄金号段”，还新增了18列“G”字头动车组列车，并继续压缩动车组列车追踪间隔时间，进一步提升高峰时段的运输能力。
目前行驶在京沪高铁的动车组，绝大多数是CR400系列的复兴号动车组。若以定员619人的8辆编组列车计算，若每趟列车都满员，京沪高铁每日客流量将增加超过1.1万人；倘若都使用定员1347人的17辆编组列车，单日客流量更将翻倍至2.4万人以上。
目前行驶在京沪高铁的动车组，绝大多数是CR400系列的复兴号动车组。（图/视觉中国）
也就是说，京沪高铁未来的重要性还在提升，但增加运力只是一方面，实现更多盈利才是最终目标。
原因很简单，高铁从一开始就是商业项目，修建投资往往达千亿级别，且基本依赖贷款。但国内目前真正实现盈利的高铁线路只有6条，京沪高铁便是其中之一。
2011年6月建成通车的京沪高铁，开通3年就实现盈利，是世界上首条盈利的高铁。这几年京沪高铁的经营业绩让不少线路羡慕。虽然盈利的主要手段并非依赖客流，但这两年京沪高铁的客流量增速放缓，也有了和打工人一样的增长焦虑。
已实现盈利的京沪高铁，也在担忧客流量增速。（图/视觉中国）
《中国经营报》近期的一篇报道披露，铁路部门近几年一直在研究往返京沪之间的所有交通方式，其中就包括高铁的最强劲对手航空。研究目的很明确——为了保持京沪高铁在繁忙的京沪客运大通道中的优势地位。
在这条“时间就是金钱”的繁忙通道里，谁掌握价格和时刻的黄金资源，谁就能占据优势。处于绝对优势的京沪高铁，自然明白这个道理背后的意义——毕竟用金钱换时间，在某种程度上也是铁路出行的一种“刚需”。
02
高铁再扩容，绿皮火车也不会消失
尽管如此，“黄金号段”车次的重新编排，对普通人的日常出行几乎没有影响。无论是站站停的列车，还是骨干高铁线路上风驰电掣的“标杆快车”，只要时间合适、票价合理，且能选到舒适的座位，这段高铁旅途就算合格。
这几年，全国高铁建设速度迅猛，新建成开通的高铁线路不断在网络和线下引发关注。仅去年一年，全国就有16条新高铁建成通车，设计时速300-350公里级的高铁线路占了11条。高铁网络扩容的速度，不断刷新人们的认知，也在改变人们的出行选择。
高铁班次越来越密集，对大多数普通人来说当然是好事，拥有高铁站更是各大城镇青睐的发展机遇。披着绿色外衣的普速列车，在越跑越快的高铁面前逐渐失色，慢慢成为快时代里的小众出行方式。
1月26日实施的全新铁路运行图中，普速列车减少了71列，其中一部分被改造升级为全列禁烟的“D”字头动车。尽管如此，这个时代仍有需要绿皮火车的地方，尤其是在地理条件相对复杂、公路网络相对薄弱的地区，普速列车仍是连接城乡的重要交通工具。（详见新周刊之前的文章《又一批列车变高铁，可我有点怀念绿皮火车》）
慢悠悠的绿皮火车，在这个时代仍有用武之地。（图/《归途列车》）
简而言之，不同等级列车的服务定位各有侧重，不同区域间的发展速度差异，决定了车速较慢的绿皮火车必须保留。
此外，一些绿皮火车升级为“身价更高”的新列车后，运行时间并未缩短多少，个别车次升级后的运行时间甚至与原来完全一致，出行成本却陡然增加，让不少人难以理解。
随着调图后的车次陆续公布，也有人发现一些停靠车次本就不多的高铁小站，在这轮调图后车次悄悄减少，“很久才来一趟”。小红书上一篇与铁路调图相关的帖子下方，不时有网友吐槽：“以前回家有一趟直达高铁，调图后必须到几十公里外的大车站换乘一次才能到家。”
这些吐槽不难理解，毕竟高铁能到达的地方越来越多，人们乐于享受便捷的出行体验，也因此有了更多让高铁“点对点”直达的期待。
不过同样要明白的是，铁路调图从来无法做到绝对完美。追求速度和效率的高铁，显然难以具备绿皮火车那般的公益性与普惠性，也无法满足所有人“两点一线”的直达出行需求。
高铁本身是由贷款修建的商业项目，任何运营环节都需考虑成本。（图/视觉中国）
更何况，高铁作为商业项目，终究要考虑如何盈利。无论高铁行驶到哪里，都必须考虑客流、上座率、利润，进而判断开一趟车是赚钱还是亏本。也正因如此，我们才会经常在铁路12306上看到各种“打折票价”，以及这几年引发热议的“静音车厢”“优选一等座”等特色服务。
与其抱怨某趟高铁车次被调整得“面目全非”，不如主动适应每一次铁路调图后的新变化，比如改乘新车次、适应新票价。普通人在每一次调整中能做的事情其实很多。
毕竟这个世界上永恒不变的就是变化。无论是日行千里的高铁，还是慢悠悠的普速列车，无论如何调整，都有容纳不同群体的空间。
参考资料
[1]《又一批列车变高铁，可我有点怀念绿皮火车》 新周刊 2024-1-24
[2]《京沪高铁：一道复杂的算术题》 锦缎 2025-12-29
[3]《京沪高铁每日运力增1万人次，或对民航票价产生下行压力》 中国经营报 2026-1-19
[4]《日赚3000万，“打工人专线”如何成为中国最赚钱高铁？》 财经杂志 2025-5-17
[5]《中国班味最重的高铁，挤满了牛马》 浪潮工作室 2025-6-17
[6]《京沪高铁，全世界班味儿最浓的地方》 每日人物 2024-7-30
[7]《升级版复兴号明日起在京沪高铁运营，同时推出优选一等座位》 界面新闻 2024-6-14
[8]《年轻人吐槽高铁二等座同价不同命，“F座堪比头等舱、B座不如站票”》 Vista看天下 2025-7-11
本文来自微信公众号“新周刊”（ID：new-weekly），作者：良豪，编辑：安菲尔德，36氪经授权发布。
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