跌破1800元！中国邮轮业陷价格战困局，2026年能否破局重生？
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近期参加多场邮轮业内活动，发现从业者们的焦虑如出一辙，几乎都在追问同一个问题：
今年，邮轮价格战是不是又要卷土重来？
这种焦虑并非无中生有。自去年年底起，国内母港邮轮公司纷纷削减或取消日本停靠港口航线，韩国航线意外成为各家船企的“救命稻草”。
一位外资邮轮公司高管透露，今年韩国母港的热度空前高涨。由于调整日本航线的决策滞后，等他们想抢占韩国港口时，黄金排期已被国内邮轮公司提前锁定。最终只能借助集团全球总部力量与韩国政府谈判，才勉强争取到釜山、济州岛的几个停靠排期。
但拿到船期只是第一步，票务销售才是真正的难题。该高管表示，目前韩国航线的销售进度远不及去年同期。而公司保留的少量2026年日本航线，因OTA平台无法首页宣传、公司层面不能大规模推广，销售进度也明显放缓，与去年11月前的火爆行情相去甚远。
感受到寒意的不止外资巨头。爱达邮轮内部人士透露，经历2025年的“丰收年”后，今年面临双重压力：一方面忙着内部整合，另一方面因完全取消日本航线，销售曲线显著下滑。
产品滞销时，企业的商业动作往往更激进。一位邮轮代理发来皇家加勒比游轮的“2026Q1海上课堂活动招募”邮件，显示今年2月起，海洋光谱号安排了六个针对同业的免费航次，邀请旅行社、邮轮代理登船体验。
业内人士认为，生意越难做，越需要维系客户关系。皇家加勒比此次邀请数百人免费登船，在以往红火时期难以想象，如今更像是为维持市场热度注入的“强心针”。
韩国航线遇冷的直接后果是价格崩塌。近期社交媒体上的邮轮船票价格显示，低价时代似乎重现。
曾价格坚挺的皇家加勒比海洋光谱号，内舱价格重回“1”字头。其官方小程序显示，光谱号韩国季推出家庭房同舱船票买2免2促销，单人票低至1831元。
去年12月，MSC地中海邮轮荣耀号就推出家庭团聚特惠，买1免3，指定航次阳台房的同舱第三、第四位儿童免船票。国内母港邮轮价格同样下行，有消费者买到今年1月7日出发的爱达·地中海号8晚9天东南亚长航线，单人价仅2950元，还包含1850元港务税，比东南亚廉价购物团更划算。
蓝梦邮轮退出、招商维京伊敦号远赴欧洲后，市场玩家看似减少，但留下的MSC地中海邮轮、爱达邮轮、皇家加勒比等巨头间的竞争却更惨烈。
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2026年国内母港邮轮市场开局“魔幻”，存量竞争下，价格战或许才刚刚开始。要理解这场低价潮，需先看清中外邮轮市场的底层逻辑差异。
海外市场中，邮轮本身就是目的地，硬件水平直接决定票价；但在中国，目的地才是定价的核心锚点。国内游客买票时，优先考虑“去哪”，其次才是“坐什么船”。当目的地锚点发生变化，整个定价体系便随之动摇。
当前邮轮行业的风暴中心，正是日本港口航线的遇冷与大面积取消。从旅游资源和岸上游可玩性来看，韩国难以与日本对标，航线调整后市场反馈真实反映了这一点。
济州岛/旅界实拍
这让人想起2017年的行业转折点：萨德事件导致中国邮轮集体停航韩国港口，船期瞬间空置，大量旅行社违约退订，市场进入漫长回调期。好在后疫情时代市场饱和程度不及疫情前一半，2025年外资、国资邮轮公司均盈利颇丰。
但“黑天鹅”的影响往往超出预期。如今日本港口问题的冲击，可能比当年更甚。去年爱达邮轮、皇家加勒比推出的7晚8天甚至更长的日本长航线（远至函馆、新潟）不仅畅销，还证明中国游客愿为优质目的地和差异化产品支付溢价。
爱达.魔都号停泊在日本函馆/旅界实拍
但今年这扇“溢价窗口”关闭了。上海母港出发的日本港口选择极有限，各家公司无奈将目光转回韩国这个“红海市场”，这也导致了第二个深层问题：产品极度同质化。
当所有大船都在济州岛、釜山、仁川之间打转，邮轮产品的差异性被无限抹平。消费者在目的地和岸上体验趋同的情况下，决策依据只剩价格，同质化成为高溢价的“坟墓”。此时降价不再是促销手段，而是求生的唯一通道。
2026年的价格战，本质是邮轮价值重塑的阵痛。蓝梦邮轮的倒下就是残酷例证：在靠低价求生的市场中，缺乏溢价能力的玩家最先被淘汰。其老旧小船在日韩航线红利消失后，连最后的生存空间都失去了。
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面对2026年的“红海残局”，国内邮轮母港行业需打开新思路破局。近期MSC地中海邮轮荣耀号重回上海母港后，推出了前所未有的“上海与釜山双母港航线”：上海游客可从吴淞口登船去韩国，釜山的韩国游客也能在当地上船来中国观光。
MSC地中海邮轮荣耀号/旅界实拍
这种模式对国内邮轮行业极具启发。过去国内母港邮轮几乎是单向出境游，船只像单程大巴拉着中国人出境消费，消耗国内存量市场；而欧洲地中海区域的成熟玩法是循环模式，每站都可上船，邮轮成为流动的国际化社交与消费平台。
双母港模式标志着国内母港邮轮从单向出境游向出入境双向循环的逻辑进化。一位MSC内部人士透露，近期一艘停靠上海的邮轮上，外籍客人占比超90%，这背后藏着巨大机会：当视野不再局限于国内存量客源，而是用邮轮吸引全球客源到中国港口城市，目的地价值锚点将被重塑。
船还是那艘船，但承载大量入境游客时，它就从成本中心变成带动地方文旅消费的增量引擎。这种价值重塑也契合宏观政策风向：商务部近期印发大连等9个城市服务业扩大开放综合试点任务书，推动服务业开放提速。
这9个城市包括大连、宁波、厦门、青岛、深圳、合肥、福州、西安、苏州。任务清单中的159项试点里，文旅服务业的差异化探索被重点提及，鼓励城市结合区位优势和产业特色重构商贸文旅边界。这意味着国内邮轮产业对邮轮与目的地重要性的认知，正发生深刻的价值转变，港口不再只是停靠码头，更是服务业扩大开放的前哨站。
2026年日本航线红利消退、价格战阴影笼罩，这种视角转换或许是唯一的生机。行业阵痛本质是为过时商业模式“送葬”，只会打价格战的玩家终将被淘汰，而看清大势、重塑价值的先行者，终将在退潮后迎来下一个黄金时代。
本文来自微信公众号“旅界”，作者：theodore熙少，36氪经授权发布。
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