福特拟采购比亚迪电池布局混动领域？官方回应来了
近日，市场传出福特汽车正与比亚迪洽谈电池合作事宜，主要方向是为旗下部分混动车型采购比亚迪生产的电池。目前双方仍在协商具体合作模式，其中一种方案是福特将比亚迪电池应用于美国以外地区的整车生产工厂。
针对该传闻，福特中国向《每日经济新闻》记者回应表示：“我们在多个业务领域与不同企业有各类交流。对于没有依据的谣言或猜测，我们不予置评。”截至记者发稿，比亚迪方面尚未对此事作出回应。
值得关注的是，不久前福特刚终止了与韩国电池巨头LG新能源的数百亿元合作项目。
2025年12月19日，LG新能源公告显示，已收到福特汽车通知，取消价值9.6万亿韩元（约合人民币459亿元）的动力电池采购合同，仅保留2026年至2030年34GWh的供货份额，取消部分为2027年至2032年75GWh的供应订单。
福特方面给出的理由是，受政策环境及电动汽车需求预期变化影响，决定停止部分电动车型的生产。LG新能源则称，被取消的订单原计划2027年后供应，目前暂无对应运营生产线，且未来仍将与福特保持合作关系。
据悉，此次取消的订单价值占LG新能源2024年营收的三成，占其2025年前三季度营收的54.5%，是LG新能源历史上规模较大的订单取消事件之一。
福特放弃LG转而考虑比亚迪，与中国在电动化技术领域的领先地位密切相关。韩国SNE Research最新数据显示，2025年1-11月全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。全球动力电池十强企业中，中国企业占据6席，韩国企业占3席，日本有1家入围。其中仅宁德时代和比亚迪两家企业就占据了55%的市场份额，而日韩四家厂商合计占比为19.5%。
此外，福特或许看好比亚迪的磷酸铁锂电池技术。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池成本低约30%，且循环寿命和安全性能更具优势。数据预测，2025年全球磷酸铁锂电池装机量将同比增长38%至420GWh，占动力电池总份额超54%。相关机构最新数据显示，2025年1-11月国内磷酸铁锂动力电池装机量达490GWh，市场份额高达78.5%，展现出强劲的市场需求与竞争力。
值得注意的是，福特选择与比亚迪合作，与其最新的战略收缩调整也有关联。2025年12月中旬，福特宣布战略转型，聚焦高回报业务，包括加大商用车投资、布局电池储能业务，并取消部分大型电动汽车生产计划。福特将大力推动动力系统多元化，推出一系列混合动力和增程型电动车型。预计到2030年，福特销售的混合动力车、增程型电动车（EREV）及纯电动车在总销量中的占比，将从目前的17%提升至50%左右。
业内分析认为，若福特与比亚迪达成合作，本质上是其战略转向后的供应链补充举措，具有现实必要性。当前福特正收缩纯电车型投入，将重心转向混动赛道，这一调整直接催生了对高可靠性、高适配性混动电池的迫切需求。而比亚迪在磷酸铁锂动力电池领域深耕多年，不仅具备规模化量产能力，其刀片电池在安全性、循环寿命及成本控制方面的成熟技术，恰好符合福特混动车型的核心需求，是现阶段供应链选择中的优质方案。
此前福特与比亚迪在电池领域已有合作基础，为此次“再续前缘”提供了条件。早在2021年4月，长安福特推出国产福特电马，作为Mustang家族首款纯电SUV，该车核心电池供应环节选择与比亚迪合作，成为当时合资品牌携手中国头部电池企业的典型案例。
本文来自微信公众号“NBD汽车”，作者：孙桐桐，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com