余承东痛批鸿蒙座舱：智能不足，功能有余
近日，华为常务董事余承东在工作群中的发言截图流出，他对鸿蒙座舱的功能开发提出严厉批评，措辞十分直接。
在他眼中，当前的系统仅具备基础操作能力，完全缺乏主动智能提醒功能。“我们根本没资格称其为鸿蒙智能座舱，应该叫它鸿蒙功能座舱！”
余承东还列举了两个具体案例。
其一，该提醒时不提醒。胎压偏低本就会导致能耗上升，可系统非要等到胎压过低才发出提示，“这实在太愚蠢了！”
其二，不该提醒时乱提醒。车辆在高速行驶时，车载空调自带外循环功能，完全无需开窗通风，开窗反而会弄脏车辆、增加能耗。
但系统却提示开窗，“这得傻到什么地步啊！什么年代的车还需要开窗通风？”
相关产品负责人在群内回应：“问题已收到，我们会联合整车团队尽快改进。”
不得不说，这次余承东确实动了真火。
截至目前，华为官方尚未就聊天记录的真实性作出正式回应。
鸿蒙座舱的实际体验
有科技博主透露，余承东并非首次因座舱问题发火，他日常驾驶鸿蒙智行的车辆，对座舱要求较高，常指出两个问题：一是“不够鸿蒙”，二是“不够智能”。
不仅是余承东，社交媒体上也能看到不少用户的吐槽。
有人直言，鸿蒙座舱最明显的问题是触控响应，打字时屏幕卡顿严重，想点击的位置根本点不准。
主屏空间利用率低，屏幕最下方只排列着应用与服务、设置、华为应用等软件，字体显示也很小。
作为问界M7的车主，对此深有体会。刚提车时，在高速上想查看时间都得找半天。
还有用户表示，小艺语音助手有时不够灵敏。坐在主驾驶后方说出打开零重力座椅的指令，小艺却会误触发，直接打开其他位置的座椅。
关于系统更新，一位问界M7车主称，提车刚过一年多，仪表盘始终无法显示导航信息，这段时间里从未收到过任何系统更新推送。
资源分流影响座舱升级
其实，鸿蒙座舱也曾有过辉煌时刻，只是后来资源被分流了。
2021年，问界M5在华为冬季旗舰新品发布会上亮相，凭借全新的智能座舱体验迅速走红。
作为首款搭载鸿蒙系统的车型，它支持手机、手表等设备无感解锁，即便设备没电，也能通过NFC解锁；下班途中，还能通过车机远程开启家中的空调、热水器等设备。
此外，它搭载的小艺语音助手支持60秒免唤醒连续指令，3D人脸智能识别可自动登录账号，并同步座椅、后视镜位置，智慧分屏、悬浮窗等功能也能满足车主的多种需求。
这些流畅的体验，在当时是很多厂商难以实现的。
但到了2024年，华为发布原生鸿蒙HarmonyOSNEXT，大量资源被抽调去攻克底层系统研发。
华为智能座舱的升级节奏也随之放缓，后续更新主要集中在一些小功能上，比如新增朝霞晚霞渲染效果、3D路名显示，丰富特殊车辆模型等。
余承东在一次演讲中提到：“我们以前确实引领了智能座舱行业的发展，但这两年忙着研发鸿蒙原生系统，创新速度确实慢了一些。”
不过值得关注的是，今年1月5日余承东到访广汽集团，双方签署合作协议，核心是将小艺智能体更好地融入汽车座舱，联手打造更智能的新一代智能座舱。
所以车主们也不必过于焦虑，不妨耐心等待好消息。
本文来自微信公众号 “科技每日推送”（ID：apptoday），作者：黄婉宜，36氪经授权发布。
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