青岛港铁路集疏运能力将突破两亿吨 助力国际航运中心建设

当前，青岛正加速打造世界一流国际航运中心，构建便捷畅通的港口集疏运体系成为关键任务。

2025年12月31日，国家《“十四五”铁路发展规划》项目、山东省2025年重点开工项目——董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程正式开工。而在此前的11月，前湾港区北岸铁路扩能改造工程也已启动建设。

作为世界一流综合性港口和沿黄流域重要海上门户，青岛港是国际枢纽港、我国沿海主要港口及国家综合运输体系的重要枢纽。依据交通运输部、山东省政府批复的《青岛港总体规划（2035年）》，预计到2035年，青岛港货物吞吐量将达8.1亿吨，同时各港区货种品类与数量会随港口功能布局调整发生变化。

待董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程、前湾港区北岸铁路扩能改造工程建成后，青岛港董家口港区、前湾港区的铁路集疏运能力将突破2亿吨。这不仅能大幅拓展青岛港腹地辐射范围，更好服务沿黄流域、晋冀鲁豫等地区大宗物资运输需求，还能夯实青岛港在全球港口格局中的核心地位，释放沿黄流域经济协同发展活力，对青岛推进货物运输结构调整、构建绿色低碳运输体系产生深远影响。

对外：打通沿黄流域核心腹地快速运输通道

董家口港区是山东港口一次性规划陆域面积最大、泊位最多的综合性港口，也是山东港口未来发展的最大增长极。它将承担青岛港主要增量运输需求及老港、前湾、黄岛等港区部分货种转移，以石油及制品、金属矿石等大宗物资和集装箱运输为主，兼顾钢铁、木材运输，拓展冷链物流等特色功能，逐步提升商贸与综合服务功能。

目前，董家口港区外部铁路通道仅连接客货混用的青连铁路，设计货运能力3090万吨/年，2024年完成货运量3686万吨（疏港3188万吨、集港498万吨），通道能力已饱和，远不能满足港口发展需求。

董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程是山东省近年投资规模最大、线路里程最长的货运铁路工程，起自董家口南站，途经青岛、潍坊、日照、临沂四市，正线全长约196.3公里，包含新建董家口至五莲铁路、胶新铁路五莲至梅家埠既有线扩能改造两大主体工程，总投资约175.77亿元，计划2028年通车。

山东港口青岛港相关负责人表示，该项目是山东省构建多式联运集疏运体系核心枢纽的重要组成，也是董家口港区打造国家大宗散货集散中心、重要能源储运中心的“生命线工程”。项目建成后，董家口港区将直接连通瓦日、兖石、胶新铁路，打破外疏铁路通道能力不足的瓶颈，实现与国铁干线路网直接连通，提升集疏港货物运输能力。其中，新建的董家口至五莲铁路年货物疏运量预计超8000万吨，董家口港区外部铁路通道能力将突破1.1亿吨，进一步构建青岛港与晋冀鲁豫等沿黄流域核心腹地的快速运输纽带，完善国家东部铁路网布局，推动共建“一带一路”高质量发展。

对内：构建集约化智能化一体化集疏运系统

在打通外向通道的同时，青岛港同步推进港区内部铁路网络建设，形成内外联动的协同效应。

目前，董家口港区铁路总体规划按“西线、中线、东线”三线布局，共规划43条装卸线。其中西线铁路（既有董家口疏港铁路）已建成13条装卸线、预留3条，中线计划新建13条、东线计划新建14条。

前湾港区是青岛港综合运输核心枢纽的骨干力量，也是集装箱运输重点港区。目前港区内部由既有北岸铁路承担货物装卸、运输功能，但现状集装箱装卸能力难以满足远期北岸作业区超300万标箱/年的到发运量需求。随着集装箱干线运输量稳定增长及港区南、北岸作业区功能提升，北岸铁路扩能改造工程亟待实施。

本次扩能改造工程立足服务港口集疏运需求、构建港区铁路公路立体化交通网络、提升铁路作业效率，致力于重塑前湾港铁路装卸作业区，推动堆场、装卸线、公路等配套设施有机融合，构建集约化、智能化、一体化的现代化集疏运系统，实现物流耗时与运营成本双降低。项目创新采用“码头共享堆场”+“海关直通门”的集运模式，以及“横纵列结合车场”+“国铁直通装卸线”的场站布置模式，新建改建装卸线26条，总投资约14.68亿元。项目建成后，前湾港区北岸的铁路集装箱装卸线数量、集装箱铁路集疏运及海铁联运能力将跻身全国前列，形成干散货2370万吨/年、近期集装箱240万标箱/年、远期330万标箱/年的装卸能力，铁路年装卸车能力达8100万吨。

市交通运输局相关负责人介绍，近年来，随着港口腹地产业结构优化调整及经济总量、对外贸易稳定增长，港口业务量及集疏港需求不断攀升。青岛立足当下与未来发展需求，一体化推进港区外部通道及内部疏港铁路建设，夯实集疏运体系硬基础。同时，充分发挥海陆空铁“四港联动”优势，通过优化路网布局衔接，打造多通道互联互通的铁路运输体系，进一步畅通港口集疏运“血脉”，为青岛国际航运中心构筑“黄金物流通道”，助力山东省世界级港口群建设。

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