中国高铁第一大省地位更迭，广东强势回归

文|凯风

高铁的开通往往伴随着经济的蓬勃发展，这已是众所周知的事实。

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高铁第一大省的宝座再次易主。

近日，广湛高铁与汕汕高铁（汕头南至汕头段）同步开通运营。广湛高铁作为粤西地区首条设计时速达350公里的高铁线路，将原本2.5小时的通行时间缩短至1.5小时。

广湛高铁的开通，不仅让佛山、肇庆、湛江、茂名、阳江等地一同迈入350公里时速的高铁时代，更使得广东省的高铁运营里程大幅反超山东省，重新夺回高铁第一大省的位置。

以时速200公里及以上为统计标准，加上新开通的广湛高铁和全线贯通的汕汕高铁，广东省的高铁运营里程已达到3400公里。

目前，全国仅有广东和山东两个省份的高铁运营里程突破3000公里，而超过2000公里的省份则有十多个。

作为位于中国大陆南端的省份，广东没有中部地区四通八达的区位优势，也没有西部地区广袤的土地面积，却凭借着密集的高铁网络在众多省份中脱颖而出。

与中西部地区早期大多依靠国家投资、借助“八纵八横”高铁线路的“过境”机会实现高铁发展不同，广东省的高铁建设基本上依靠自身力量推进。

即便是经济相对欠发达的粤东西北地区，其高铁建设也更多是依靠自身努力。

广东能够建设如此多的高铁，除了有充足的财力作为保障外，更重要的是有强大的客流作为支撑。

作为中国人口第一大省，广东的常住人口超过1.27亿，实时人口更是高达1.5亿，其中粤港澳大湾区就聚集了8700多万人。

人口密度和客流规模是所有大型基础设施建设的核心考量指标，也是推动广东大力建设高铁的根本动力。

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“市市通350公里时速高铁”的第二个省份，即将诞生。

早在2021年，随着赣深高铁的开通，广东就已经完成了“市市通高铁”的目标，“市市通350公里时速高铁”成为了新的追求方向。

此前，广东已有京广、广深港、赣深、广汕、汕汕、梅龙等多条350公里时速的高铁线路，此次广湛高铁的开通，更是一次性将佛山、肇庆以及粤东地区带入了350公里时速的高铁时代。

作为全国行政区划数量最多的省份，广东共有21个地级市，目前已有17个地级市接入350公里时速的高铁线路，仅剩中山、珠海、江门、潮州四个城市尚未实现。

不过，随着广中珠澳高铁、珠肇高铁、漳汕高铁等项目的持续推进，未来几年广东有望完成“市市通350公里时速高铁”的全面覆盖。

此前，江西省成为全国首个实现“市市有350公里时速高铁”的省份，打破了“环江西高铁圈”的尴尬局面，但该省多数地级市只是接入了350公里时速高铁，尚未形成完整的高铁网络。

未来几年，广东有望成为继江西之后第二个实现“市市通350公里时速高铁”的省份，而且其高铁网络将更加密集，连通效应也将更加显著。

借助完善的高铁网络，粤港澳大湾区内将形成1小时甚至半小时的交通圈，珠三角地区与粤东西北地区也将形成90分钟的交通圈。

时空距离的缩短，将带来明显的经济产业协同效应，助力粤东西北地区与粤港澳大湾区共同发展。

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作为高铁第一大省，广东仍在持续推进高铁建设。

从高铁网络布局来看，广东的高铁明显以广州为中心。

京广、广深港、广深、贵广、南广、广湛、广汕汕等高铁线路都在广州交汇，充分彰显了广州作为国际铁路枢纽的竞争力。

虽然以广州为中心，但深圳的铁路枢纽地位也在不断提升。

在普速铁路时代，深圳只是一个边缘角色，而到了高铁时代，深圳一跃成为新的铁路枢纽。

目前，赣深、深厦、深茂以及广深港、广深等高铁线路在深圳交汇，正在建设的还有深南高铁、深汕高铁等线路。

无论是广州还是深圳，都不局限于铁路运输，而是集海运、陆运、空运、铁路运输于一体，均跻身全国20个国际性综合交通枢纽之列。

目前，广州和深圳之间已有多条铁路、城际轨道和地铁线路相连，但面对庞大的客流需求，这些交通线路仍然显得不足。

根据广东省“十五五”规划建议，未来5年，广东将推进广州新机场、广深第二高铁、广清永高铁、深珠通道、藏粤直流等一批标志性工程项目。

其中，广深第二高铁主要服务于广州和深圳之间的交通需求，广清永高铁则旨在打造广东与湖南之间的第二条高铁通道。

不仅如此，连接海南自贸港、跨越琼州海峡的湛海高铁，以及连接广西的合浦高铁都在推进之中，距离全面动工仅有一步之遥。

展望未来，广东不仅会继续建设高铁，甚至连磁悬浮交通也被纳入了发展规划。

在广东省和广州市的相关规划中，多次提到要“预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮”等通道。

高速磁悬浮交通的设计时速在600公里左右，速度介于民航客机和高铁之间，在民间常被称为“超级高铁”，被视为未来交通的发展方向。

当然，考虑到技术限制、资金压力以及大型基础设施建设的周期较长等因素，高速磁悬浮交通从规划到落地可能还需要较长时间。

是否继续建设高铁，能否建设磁悬浮交通，考验的不仅是一个地区的财力，更是其人口密度和客流强度。