新西兰为何选择中国承接渡轮订单？“热门事件”背后藏着这些关键原因

前段时间，有个登上热搜榜首的新闻

不知道大家是否关注到了：

iReX项目启动于2018年，

由新西兰前工党政府推动，

目的是替换新西兰南北岛之间

已使用多年的老旧渡轮，

原本计划由韩国企业负责建造，

但由于港口基础设施成本远超预期，

新一届政府上台后

在2023年12月终止了该项目。

今年10月14日，

新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯确认，

新西兰已把两艘大型渡轮的建造订单

交给中国船舶集团有限公司

旗下的广船国际。

最近，这件事又有了新消息——

11月27日，

广船国际和新西兰Ferry Holdings公司

正式签订

2艘新型混合动力客滚船的建造合同。

这也是中国与新西兰在新造船领域的

首次正式合作！

客滚船是什么样的船？

广船国际为何能成功拿到这个订单？

今天，我们就来详细聊聊！

01

客滚船的设计建造，技术难度堪比豪华邮轮

客滚船，全称为“客货滚装船”，

是一种可以同时运送旅客、

汽车以及火车车厢等

多种滚装货物的大型船舶。

它的核心特点是

拥有从船首到船尾贯通的车辆甲板（滚装车道），

车辆能通过船首、船尾或船舷侧面的跳板

直接开上船或驶离船，

实现人员、车辆、货物的无缝衔接运输。

客滚船一般在固定的跨海航线上运营，

是连接陆岛交通、

推动区域经济一体化的重要海上枢纽。

因为它兼具载客和载货的属性，

而且对航行的安全性、舒适性、

环保性和装卸效率有极高要求，

客滚船的设计与建造

融合了船舶总体设计、动力系统、

减振降噪、内部装潢、

安全系统等众多高端技术，

技术难度可以和豪华邮轮相媲美，

是判断一个国家造船工业

综合水平的重要标志，

属于高附加值、高技术难度的船型。

这次新西兰选择广船国际

建造其新一代跨海峡的核心运力客滚船，

充分体现了中国船舶制造业整体实力的提升。

中船广船国际建造的豪华客滚船“GNV·猎户座”号

02

中国建造的客滚船，更高端、更环保、更安全

据了解，这次签约的FHL客滚船项目

是新西兰的国家级综合工程，

计划在2029年分批交付。

之前，

新西兰船东已经选定韩国现代尾浦船厂

承接这个新型客滚船项目，

但因为项目总成本严重超出预算，

尤其是配套港口基础设施的费用大幅上涨，

新西兰政府决定

停止原方案并采用新方案，

重新进行项目招标。

在全球多家知名船企的激烈竞争中，

中国船舶集团旗下的广船国际

凭借丰富的客滚船设计建造经验，

以及技术方案实用、成本控制精准、

交付有保障这三大核心优势胜出，

最终让新西兰船东“放弃韩国选择中国”，

这证明中国船舶制造

在高端、智能、绿色船舶领域

已经具备和世界一流船企竞争的实力。

这2艘客滚船有很多亮点，

让我们先了解一下：

新型客滚船效果图

新西兰客滚船总长200米、宽28米，能容纳1530名乘客，配备2400米混合车道和40节铁路货车运载空间；

该船型采用绿色智能建造标准，能在不同工况下智能切换柴油动力和电力驱动，还配备了大容量储能电池，支持航行充电和岸电补给，大大降低了燃油消耗和碳排放，并且兼容生物燃料，体现了对全球环保公约的积极响应和绿色发展的先进理念；

同时，该船型配备360度全回转推进器，极大提高了船舶在狭窄水道的操纵性和靠离泊的安全性；

此外，2艘客滚船的设计符合严格的“安全返港”标准，有系统冗余设计，确保在部分设备故障时仍能保持关键操作能力，为在库克海峡复杂海况下的安全运营提供了坚实保障。

03

中国船舶工业在国际舞台大放异彩

这次签约，

不只是中国与新西兰

在新造船领域的首次正式合作，

也是中国船舶集团

在大洋洲核心航运市场的

首个重大订单。

作为中国船舶集团

华南地区最大的现代化综合造船企业，

广船国际在高端船舶

尤其是客滚船领域已经深耕二十多年，

积累了深厚的技术基础和丰富的建造经验，

其产品

以“外形美观、内装精致、乘坐舒适”闻名，

已经成功航行在全球各主要海域，

包括中国的渤海湾、南海，

以及北欧的波罗的海、北海、

地中海、英吉利海峡等，

经受住了不同海况和运营环境的考验。

广船国际建造的世界首艘双燃料高速豪华客滚船

广船国际建造的2500客/3800米车道豪华客滚船

广船国际建造的1370客/2800米车道豪华客滚船“吉龙岛”号

广船国际建造的全球最大豪华客滚船“MOBY FANTASY”号、全球首艘大容量电池混动双头豪华客滚船“P&O PIONEER”号

这次广船国际成功承接新西兰客滚船项目，

也是中国船舶集团

坚定实施“走出去”战略、

积极参与全球市场竞争与合作的生动体现。

在11月举办的第八届进博会上，

中国船舶集团完成了

35个供应链项目的集中签约，

合同总金额达到6.1亿美元，

同比增长9%，创下历史新高；

在刚刚结束的2025年中国国际海事会展上，

围绕六大领域举办了

40多场发布及推介活动，

再次展示了强大的综合实力、

科技创新能力和品牌国际影响力。

作为我国船舶工业发展的国家队、主力军，

中国船舶集团始终坚持

以建设世界一流船舶集团为目标，

新接订单量、造船完工量、手持订单量

三大造船指标的市场份额

持续稳居全球第一的同时，

也在不断推动高端化、

智能化、绿色化发展转型，

实现从大到强的转变，

让“中船集团 智领深蓝”的名片

在国际舞台上闪耀。

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责任编辑丨李虹萦

校对丨葛瑞蒂 陈伊南

执行主编丨刘海草 张灏然

原标题：《新西兰为什么将造船订单塞给中国？“热闹”背后有“门道”→》

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