百岁华诞致敬周镜院士：为中国铁路奠基的岩土工程先驱
【科学家日历】
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周镜（1925年12月21日出生）
中国工程院院士，著名岩土工程专家，中国铁道科学研究院研究员。
周镜院士长期致力于铁路路基建设与科研工作，为我国路基土工理论与技术的发展提升作出卓越贡献，是国家科技进步特等奖“成昆铁路新技术”项目的核心参与者之一。他提出依据黄土结构力学性质确定边坡的重要成果，为黄土地区铁路建设筑牢安全屏障；率先应用桩排架支挡、短密砂井及生石灰桩技术处理软土路基并获成功，为贵昆铁路、塘沽新港铁路等重大工程攻克软土难题提供关键技术支撑。
今天是周镜院士的百岁寿辰，让我们共同送上诚挚祝福。
1950年寒冬，一位25岁的青年站在唐山铁道研究所（现中国铁道科学研究院）门前。彼时，他刚从美国学成归国，心中满是建设祖国的热忱，甚至来不及先回家探望，便匆匆赶赴新单位报到。这位青年，正是周镜。
此后数十年，他全身心投入铁路土工研究，参与创建我国铁路系统首个土工试验室，编写我国首部《土工试验》规程，担任我国岩土工程领域首批博士生导师，成为我国铁路路基工程技术的主要开拓者之一。
点燃土工试验技术的“火种”
1949年，新中国成立的消息传至美国，正在当地工作的周镜毅然放弃优渥生活，与百余名中国留美学生一同登上“威尔逊总统号”，踏上归国征程。带着满腔热血，他立即投身我国铁路系统首个土工试验室的筹建工作，一心想为国家建设贡献力量。
在美国求学期间，周镜目睹国外发达的交通设施，渴望早日将所学应用于祖国建设。回国后，机遇终于来临。当时，土工学科在国际上尚属新兴领域，周镜敏锐地察觉到其潜力，认为建设土工试验室“大有可为”，能为国家铁路建设助力。
这项“大有可为”的工作，却始于一间简陋仓库。
经费短缺，仪器匮乏，就连量筒、量杯等基础实验用品都需凑钱购置，其他设备能自制则绝不外购，固结仪加载架更是用废钢轨手工加工而成。尽管条件艰苦，周镜却毫不在意，他后来回忆：“当时完全没考虑物质和生活条件的问题。”就在这样的环境中，周镜与同事们携手创建了我国铁路系统首个土工试验室，为我国土工试验技术的发展点燃了最初的“火种”。
周镜（右）在铁道科学研究院实验室工作
来源丨中国科学家博物馆
在最艰苦的一线“问诊把脉”
作为岩土工程专家，周镜常需奔赴人迹罕至的铁路建设一线，地质越复杂、环境越恶劣的区域，越需要他为路基工程“诊断开方”，但他从未有过怨言。他说：“既然选择铁路事业，就要接受这份工作的条件；既然干了这行，就要热爱它。”
20世纪60年代后期，随着“三线建设”推进，周镜投身贵昆铁路建设。其中滥坝至水城段30余公里路基穿越喀斯特山间洼地，施工中多次发生路基坍滑事故。贵昆铁路指挥部随即成立科研、设计、施工三结合的攻关组，周镜任副组长，首批带队进驻“天无三日晴，地无三尺平”的乌蒙山区。无论昼夜、不分地点，只要出现坍滑险情，他便第一时间赶赴现场，开展取样试验、分析研究并制定解决方案。
长期风餐露宿、作息不规律，周镜曾两次在工地因贫血休克，他回忆道：“那真是日夜奋战，有时晚上起来都会呕吐。”后因病情严重接受胃大部分切除手术，短暂休养后，他仍坚持工作。经过反复试验攻关，团队最终成功攻克软土路基难题，其创新的埋入式桩排架挡墙设计在当时国内外均无先例，为贵昆铁路顺利通车奠定关键基础。
贵昆铁路铺通后，周镜又马不停蹄赶赴成昆铁路工地，推广应用锚杆、挖孔灌注桩等新技术，攻克了曾让苏联专家束手无策的技术难关。1985年，他作为核心参与者的“成昆铁路新技术”项目荣获国家科技进步特等奖。
回顾科学生涯，周镜院士坦言：“应用科学的价值在于实际应用，我始终从国家需求与铁路建设实际出发，开展科学技术研究，为国家铁路建设尽一份力。”
如今，百岁高龄的周镜院士依旧心系我国铁路事业发展，积极倡议推进磁悬浮技术研究。他时常关注行业前沿动态，与科研后辈交流技术方向，叮嘱他们要立足国家需求、攻克核心难题。这份跨越世纪的坚守与热忱，尽显老一辈科研工作者的家国情怀，也为后辈照亮了深耕科研、报效祖国的前行之路。
周镜院士在触探车上工作
来源丨中国科学家博物馆
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科学家寄语：
“应用科学的成就离不开实际应用，也离不开强大的团队，要依靠集体的力量。”周镜院士说，“一代人有一代人的使命。时代在进步，国家也必定会发展。对于未来，我充满希望。”
参考文献：
[1]周镜——老科学家学术成长资料采集工程.
[2]周镜：宁作铺路石的路基土木工程专家.学习时报.2023-10-26.
[3]周镜院士：给岩土“把脉”的人.人民画报.2016-06-15.
[4]一片丹心满天霞——记中国工程院院士周镜.铁道知识.1994年第6期.
供稿：中国科学家博物馆
原标题：《百岁荣光，致敬为中国铁路筑牢根基的周镜院士！》
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