中东航司加码中国市场：阿提哈德复航香港，以合作与性价比抢占先机

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“刷到阿提哈德复航香港的消息立刻行动！2000多元就能直飞阿布扎比，比中转航班还划算，机身上的鎏金饰条格外亮眼！”

11月4日，有着“中东最低调土豪航司”之称的阿提哈德航空EY870航班，带着金色光影平稳降落在香港国际机场，标志着阿布扎比与香港中断已久的航线正式恢复。

对出境游用户而言，这不仅是一条航线的回归，更是高性价比跨国出行的新选项。

作为阿联酋国家航空公司，阿提哈德此次复航，是全球航空业复苏后中东航企深耕中国市场的新布局，也反映出大湾区出境游市场的旺盛活力。

为争夺市场份额，阿提哈德复航诚意满满，从航班配置到票价都精准契合消费者需求：

航班每周运营五班，采用波音787-9梦想客机执飞，这是阿提哈德机队的主力机型，能提供优质的商务舱专属座位和经济舱服务；

从OTA平台的机票价格来看，该航线推出了超低直飞价，远超众多中转票的性价比，以11月27日为例，香港飞阿布扎比的单程经济舱票价2190元起。

首航航班几乎满座，足见市场热度之高。

阿提哈德航空营运暨客户长Majed Al Marzouqi在接受环球旅讯采访时表示：“香港对我们来说是重要市场，我们对这里并不陌生，之前就有运营经验，这次复航是我们2030年发展规划的一部分。”

他强调，香港作为全球枢纽，机场基础设施完善，其转运价值与阿布扎比形成完美互补——中国出境游强势反弹，经香港中转至欧洲的需求尤其旺盛，而阿提哈德在欧洲主要城市的航线已实现每日两班甚至三班，能为旅客提供充足选择。

目前阿提哈德的航线网络已覆盖马德里、巴塞罗那、罗马、米兰、苏黎世等多个欧洲热门目的地，2025年还新增了布拉格与华沙两个航点，进一步丰富了中转网络。

回顾阿提哈德的中国布局，其始终在竞争与合作间寻求平衡。

北京航线的竞争将更趋激烈。阿提哈德目前运营北京大兴至阿布扎比每日一班航班，而国航计划2026年1月24日开通北京首都至阿布扎比航线，每周四班，这意味着两家航企将在首都机场与大兴机场形成“双场对垒”。

截图自飞常准小程序

上海市场则以合作为主，阿提哈德已停飞上海直航航班，转而与东航开展代码共享，依托东航的上海至阿布扎比航线维持市场存在。

香港市场目前虽只有阿提哈德提供直飞阿布扎比的航线，但若纳入中东中转欧美航线的范畴，竞争则更为激烈。阿联酋航空与卡塔尔航空虽在香港的直飞目的地较为单一，但二者依托迪拜、多哈两大全球中转枢纽，能为旅客提供中转至欧美、非洲等多地的联程服务，这也是它们在中转航线市场具备核心竞争力的关键。

环球旅讯评论员高思伟指出：“阿提哈德规模不如卡塔尔航空和阿联酋航空大，反而更具灵活性。而且它不属于三大联盟，更依赖直接合作打开市场，这也是它选择与香港航空联手的关键原因。”

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为打破香港市场的竞争局面，阿提哈德的关键举措是“找伙伴”——与香港航空达成代码共享协议。

高思伟解释了这一选择的必要性：“国泰作为香港航空市场的龙头，与阿提哈德是竞争关系，缺乏合作基础；而香港航空有不少内地及亚太区航点，双方能联合挖掘各自尚未覆盖的客源。”

新签的代码共享协议约定，香港航空将为阿提哈德航空“香港—阿布扎比”航段挂载“HX”代码；相应地，阿提哈德航空会在香港航空运营的“香港—日本”航线（含福冈、札幌、冲绳、大阪等热门目的地）使用“EY”代码。

简单来说，两家航司的航线网络正式实现互通互补，香港航空能借此拓展中东方向的远程航线，阿提哈德则可进一步渗透日本短途旅游市场，实现跨区域航线协同。

Majed Al Marzouqi补充道，这一合作也是阿提哈德亚洲布局的重要一环，2025年同期还开通了清迈、台北、河内等多条亚洲航线，全年计划开通31个新目的地，香港正是连接大湾区与全球的核心节点。

这一模式的优势还与全球航线格局相关。高思伟提到：“欧洲航司要绕飞俄罗斯相关领空，使得直飞的时间优势有所减弱，原本直飞与中转之间的耗时差距虽仍存在，但已不像以前那么明显。而中东航司的中转航线，不仅价格更有优势，总耗时与绕行后的直飞航班虽仍有少许差距，但已远小于以往。加上中东航司机队新、中转设施豪华，吸引力自然更强。”

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与香港航空的合作只是起点，阿提哈德的目标是构建覆盖全亚洲的航线网络。

Majed Al Marzouqi透露，过去12个月内，阿提哈德航空已开通30多个航点，重点在亚洲地区，此外曼谷-阿布扎比航线目前每周运营35班。

“我们要把阿布扎比打造成连接亚、欧、非的超级枢纽，”他强调，阿布扎比新枢纽机场年容纳能力达4500万人次，过去12个月阿提哈德已运送超2000万名乘客，计划2028年突破3000万人次。

货运是另一大优势业务。Majed Al Marzouqi特别提到，阿提哈德一直维持着香港的货运业务，该地区货运量正逐年增长。

客运与货运的协同增长，直接带动了业绩提升。2024年，阿提哈德航空净利润17亿迪拉姆（约4.76亿美元），虽不及阿联酋航空、卡塔尔航空，但净利润是2023年的三倍多，同比增幅远超后两者。

对于阿提哈德航空的客运业务，高思伟分析：“一方面是商务舱的性价比，欧洲航司直飞商务舱价格偏高，而香港经中东中转的商务舱价格更具吸引力，且机型新、服务好；另一方面是‘商务+休闲’的组合需求，很多商务客会携家属同行，中东航司的票价优势和中转体验刚好契合。”

比如，香港-阿布扎比的新航线给商务和休闲旅客前往阿布扎比提供了更便捷的选择，在阿提哈德航空订机票，能享受“免费中转停留”，在阿布扎比多间高端酒店可获得最多两晚的免费入住；另外，凭“阿布扎比通票”去阿布扎比卢浮宫、亚斯岛主题乐园等景点，还能享受折扣。

运力扩张是支撑这一切的基础。今年10月，阿提哈德航空运送了200万名旅客，同比增长28%，总体客座率达88%；1-10月，共计运送了1810万名旅客，同比增长19%。

阿提哈德航空首席执行官Antonoaldo Neves表示：“阿提哈德航空持续成为全球增长最快的航空公司之一。机队规模的增长支撑我们持续扩张，预计2025年将迎来更多飞机交付。”

Majed Al Marzouqi透露，2025年阿提哈德将接收22架新飞机，包括波音787-9、空客A350等机型，其中10架空客A321LR已在2024年7月后陆续交付。

在进入“百架俱乐部”后，今年11月迪拜航展上，阿提哈德宣布了32架新飞机的采购计划，包括6架A330-900、7架A350-1000客机，10架A350F货机，另从租赁公司租赁9架。

阿提哈德航空表示，新增的空客A350-1000飞机将“增强长途运输能力”，而A330-900飞机将“在宽体机供应极度紧张的时期，支持中长途和区域业务的增长”。

随着机队扩容与亚洲网络加密，下一个被纳入其版图的中国城市，是成都、广州这样的航空枢纽，还是杭州、南京这类出境游热门地？这份期待的答案，或许很快就会由阿提哈德揭晓。

本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：谢常青，36氪经授权发布。

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