新能源三强争霸：银河领跑、风云崛起，启源为何步履维艰？
2025年的中国新能源汽车市场正经历激烈的淘汰赛，比亚迪与特斯拉占据绝对头部地位，各大传统车企的新能源品牌为争夺生存空间展开激烈角逐。其中，吉利银河、长安启源和奇瑞风云成为传统车企新能源领域的代表性玩家。
将这三家头部车企放在一起审视，背后实则是一场关于顶层设计与体系能力的终极考验。吉利银河凭借清晰的产品矩阵和鲜明的技术标签一路高歌猛进，奇瑞风云以扎实的混动技术为后盾，以黑马姿态加速追赶，稳步构建自身市场版图。
然而，身处这场白热化竞争中的长安启源，却呈现出令人费解的挣扎状态。它暂时落后的表象是缺乏一款能定义市场的爆款车型，深层原因则在于战略规划、品牌叙事、渠道建设与用户沟通等系统性能力未能形成合力。
销量数据是这场竞争最直观的体现：今年11月，吉利银河月度销量攀升至13.27万辆的高峰，展现出强大的市场统治力；奇瑞风云月销量稳定在约2万辆，稳扎稳打。
反观长安启源，尽管11月总销量因统计包含廉价微型车长安Lumin而达到4.69万辆，但其核心产品如A07、Q07等单车型销量始终徘徊在万辆以下，与竞争对手的旗舰产品差距明显。
缺乏爆款的深层影响
目前长安启源的销量严重依赖微型电动车长安Lumin，该车型贡献了品牌超一半的销量。显然，这款利润微薄的小车难以支撑长安启源的品牌定位。因此，作为长安启源2.0阶段首款车型的Q07，才是真正有望实现突破的关键车型。
但正是这款被长安汽车寄予转型厚望的中型新能源SUV，其官方设定的月销稳定突破2万辆的目标未能实现。冰冷的现实数据显示，该车自上市以来零售销量始终在万辆以下徘徊，仅在2025年9月短暂达到10192辆，次月便回落至8536辆。这意味着Q07未能达成爆款目标，也宣告了长安启源转型的一次关键受挫。
今年4月23日上市的长安启源Q07原本拥有良好开局，在中型新能源SUV市场，比亚迪、吉利银河和奇瑞风云都没有直接对标的产品，当时人们普遍认为它会成为年度黑马车型。
但事与愿违，Q07不仅未能延续初期热度，反而被零跑C10、比亚迪海狮06等后来者超越。更关键的是，吉利银河凭借星耀8、M9，奇瑞风云凭借A9L等更高价位车型实现月销过万，在品牌高度上开始反超长安启源。
长安启源Q07的困境，核心在于品牌顶层设计的先天不足与后期运营的严重失能。Q07推向市场时，既需要通过激光雷达、CDC魔毯悬架等越级配置树立技术旗舰形象，又要以极具竞争力的定价承担走量任务。
这种战略上的摇摆不定，直接导致资源分散和产品定位模糊。它从诞生起就陷入身份焦虑，被要求同时扮演两个几乎矛盾的角色：既要以高性价比车型完成规模任务，又要靠高端产品实现品牌向上突破。
这一问题很可能在11月9日上市的长安启源A06上重演。作为与Q07同等重要的首款战略级中大型新能源家轿，其售价区间为10.99-14.99万元，拥有“迈巴赫级”空间和座椅体验，以及带激光雷达的智驾系统。
然而，长安启源12月初发布海报称A06价格权益发布首月订单突破3万辆，却未公布11月具体销量。随着众多新产品推出，这款车已失去“上市即热销”的热度。
与模糊战略相伴的是传播层面的不足，长安启源未能为自己树立鲜明、独特且可信的技术或价值标签。当竞争对手围绕“安全”“智能驾驶”“混动技术”构建清晰认知时，长安启源的传播显得零散无力。
例如，提到长安启源Q07和A06，人们很难立刻想到其核心特点；而吉利银河A7代表极致性价比与家用属性，奇瑞风云A9L是大气稳重的轿车代表。这正是长安启源与吉利银河、奇瑞风云逐渐拉开差距的开始。
长安启源并非没有技术亮点，A06车型展示了SDA天枢架构的技术实力，包括800V碳化硅高压平台、6C闪充技术和“十横九纵”方舟笼式钢铝混合车身。但这些高端技术未能转化为市场认知和销量增长，技术优势与市场表现脱节，反映出品牌建设和市场沟通的不足。
发展的核心逻辑是什么？
观察吉利银河与奇瑞风云的发展路径，它们阶段性成功的共性在于实现了战略、产品、品牌与用户运营的体系化协同。
吉利银河从首款产品就明确锚定高价值混动定位，通过持续技术验证强化这一标签，产品矩阵扩张围绕核心定位有序展开；奇瑞风云依托集团深厚的发动机与混动技术积累，将“技术奇瑞”的认知有效延伸至新能源领域，虽产品推出稍晚，但凭借扎实技术和清晰性价比策略迅速获得市场认可。
它们的行动展现出目标导向的连贯性。反观长安启源，问题并非缺乏资源或技术储备，而是将资源转化为可持续竞争优势的系统集成能力不足。
尽管长安内部已意识到问题，尝试通过设立产品CEO等组织变革打通产品与营销壁垒，也提出大单品战略，但战略落地效果仍需市场检验。当前市场环境不容许长期试错，消费者耐心和注意力有限。
对长安启源而言，破局关键不在于推出孤立的“月销两万”车型，而在于进行深刻的系统性自我重构。首先必须明确：启源品牌对长安汽车和消费者的核心价值是什么？是面向家庭出行的“极致实用与可靠”，还是面向年轻群体的“智能与个性乐趣”？答案明确后，应据此梳理产品线。
简单来说，吉利银河和奇瑞风云的产品规划逻辑很清晰：什么价位的车就有什么样的定位。一款车型不应追求多而全，而应突出一个极致优势，迎合该价位消费者的核心痛点，才可能实现销量突破。
更通俗地讲，主流大众消费群体对激光雷达智驾、CDC减震并非首要需求。查看10月新能源汽车月销过万车型，除高端车型强调这些配置外，其他热销车型的核心标签并非高阶功能。
这并非说平价车型不需要高阶功能，而是需要将更鲜明的标签置于高阶功能之前。就像吉利银河A7/星耀8/M9、奇瑞风云A9L，它们也有高阶功能，但卖点并非这些，而是通过精准产品定义和定位击中消费者需求。
此外，长安启源还被高阶功能带偏方向。公开投诉显示，许多车主9月底购入Q07顶配车型后，仅一个月长安就推出增配激光雷达和高阶智驾的“天枢智能激光版”，且价格与老款顶配相差无几。
这种短期内颠覆产品价值体系的改款，不仅严重损害已购车主权益，更向潜在消费者传递品牌决策草率、产品保值率低的负面信号。加上部分售后服务人员（甚至有投诉指向工程总监）回应敷衍推诿，共同构成糟糕的用户体验。
这些运营失误，使得Q07虽在空间、续航等参数上有竞争力，却难以转化为用户口碑和持续销量增长。信任流失具有扩散效应，会影响启源后续车型。
渠道方面也存在问题。尽管长安和启源拥有庞大销售网络，但其营销策略和渠道赋能未能有效支撑高端或复杂产品销售。对于Q07、A06这类需要向消费者解释CDC减震、智驾系统的车型，传统销售话术和模式可能已不适用。
作为曾经的“自主一哥”，长安汽车有过从低谷走向巅峰的经历，相信长安启源能重新找到解决问题的方法，应对吉利银河与奇瑞风云等强大对手的挑战。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：易天，36氪经授权发布。
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