国产技术破局！津滨轻轨9号线信号改造完成 行车间隔缩至3分钟

9号线信号改造停车库

今年天津20项民心工程中的“轨道建设工程”明确，完成津滨轻轨9号线信号系统更新改造，将最小行车间隔从4.5分钟缩短至3分钟。改造后的9号线不仅成为天津目前行车间隔最短的轨道交通线路，更实现信号系统100%国产化，打破国外技术垄断，让这条2004年投用的老牌线路重焕生机，进一步拉近“津城”与“滨城”距离，以更高效可靠的状态服务市民出行。

单列车工期：从60余天压缩至32天

老车信号车载设备换新与司机室操纵台改造的双重任务，在胡家园车辆段停车库推进。车辆维修部工程师仇凯望着编号909的列车感慨：“这是2004年通车时的首批车辆，用了20多年，改造后又‘年轻’了。”

改造采用“双系统过渡、分阶段实施”方案保障运力。为解决改造期车辆不足问题，先将8列运营列车改成双信号系统——临时加装国产车载系统，白天用老系统运营，夜间调试时一键切换到临时新系统，待车辆充足后再替换进口老系统。

施工中团队攻克多项难题：2004年列车司机室狭小，直接加装信号柜会导致过道仅容一人侧身。团队拆除内饰板，对柜体做分体错层异形设计，优化安装角度，既保证司机瞭望视角，又满足设备安装和通行需求；车顶、车下天线支架焊接时，用双层绝缘垫隔离车轮与钢轨替代耗时的架车方案，提升效率后又克服地沟作业空间受限问题，通过调整工装、优化照明解决；还提前布好双系统线缆，避免二次拆装地板，将单列车工期从60余天压至32天，909列车作为“试验田”为批量改造积累经验。

国产技术破解空间与效率难题

“核心是用国产无线通信移动闭塞系统替换美国AF904轨道电路准移动闭塞系统，涉及车载、轨旁、机房三大板块。”津铁通信工程师戈磊介绍，机房改造难度极大。新立站机房仅50平方米，原有20余个老机柜需新增30余个新机柜，团队通过“轨道电路裕量释放+槽道搭桥”方案，释放平置槽道线缆裕量搭建“电缆桥”，精准测算柜体摆放至厘米级，挤出安装空间。

区域工长陈艳青表示，轨旁设备升级也关键：将传统ZD6型转辙机换成天津产ZDJ9型，供电从220伏直流改380伏交流，用滚珠丝杠结构，使用寿命从30万次提至近100万次；原AF904轨道电路受天气影响大，改造后用国产计轴系统，通过轴数判断轨道占用，稳定性提升，故障率降95%。

国产CBTC系统为3分钟行车间隔提供支撑，允许列车更密运行，配合新转辙机、优化调度算法及新增列车，提升折返效率，还预留了无人驾驶升级空间。

信号改造过程团队迎严峻考验

车辆维修部部长杨冬说，最大挑战是信号系统倒切期新旧车辆不能混用，无备用车可用。团队需精准统筹，曾有列车白天检修发现车门门轴故障，螺栓卡死仍轮班作业，发车前10分钟完成处理；还有次空压机故障，夜班人手不足紧急抽调，连夜完成更换。

作为天津首条信号系统全面国产化的轻轨，9号线改造刷新了轨道改造效率，彰显国产技术实力。目前改造已完成，预计12月底前调整运行图。

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