余承东未现身、雷军缺席，广州车展略显冷清？

“谁才是主角？”

不能说车展不热闹，用“孤单寂寞冷”来形容倒挺合适。

在零跑展台领完一杯美式，并没有像以往那样大排长队，同行感慨：“这冷清得有点不习惯了。”单月销量已突破7万辆的零跑展台，在车展现场算是相对热闹的了。

展台核心位置摆放着零跑的“回马枪”——零跑A10。正如零跑创始人朱江明所说：“零跑50万辆销量目标会提前达成，背后需要一个更大的用户池。”

零跑A10是一款定位“智能精品长续航SUV”的全球车型，以“好而不贵、科技普惠”为核心理念，打破了10万元级市场“智能妥协、续航焦虑、空间必挤”的行业困局。

零跑A10的加入，标志着零跑补齐A、B、C、D四大系列矩阵的最后一块拼图，正式进入主流细分市场全覆盖的新阶段。零跑正为2026年蓄力。

和零跑A10一样，整个车展有93款首发新车，表面上多于去年的78辆和前年的59辆，但真正意义上的全新平台、全新品类不足一成。

22万平方米的展出面积，有1085辆展车。数字看似光鲜，实则重磅车型不多。“很多车企都不把重磅车型拿到车展了，甚至很多品牌都没来。”

确实如此。保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌集体缺席，这些曾经在展会上吸引无数目光的奢侈品牌全面退场，让车展少了些“火药味”。

背后原因不难猜到。“电动化、智能化的冲击，让传统豪华品牌头疼，销量和利润下滑，它们无暇参加车展。”

十余个豪华品牌缺席，谁来撑起广州车展的“豪华”标签？两方势力暗中较量。

北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在奔驰科技日上强调：“奔驰还是奔驰，奔驰就是奔驰！”这份底气源于奔驰将在“最有底气”的年纪发起史上最强产品攻势。

其中，AMG GT XX概念车作为首款搭载源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来。

3部创新轴向磁通电机，打破了电动车加速快但极速短的瓶颈。与传统径向磁通电机相比，轴向磁通电机动力更强、重量更轻、结构更紧凑，功率密度约为传统径向电机的3倍，占用空间仅为三分之一。

可以说，奔驰在AMG GT XX上投入重金，几乎是重新研发了一遍电动车，这才创造了连续打破25项世界纪录的佳绩。

“团队30多人，测试7天喝了6000杯咖啡。”15000次仿真碰撞、180余次实车碰撞，是奔驰用科技重新诠释“奔驰式豪华”的底气。

“我们在接下来几年，将开启奔驰史上最强大的产品和科技攻势，继续以奔驰标准去致敬下一个140年。”

不久前，在全新纯电奔驰CLA发布会上，段建军喊出“我们不是杂牌电动车”时，台下掌声如潮。这句自嘲式宣言，揭示了传统豪华品牌在电动化浪潮中的生存困境。

除了奔驰，宝马和奥迪也积极拥抱变革。奥迪推出了基于PPC平台的首款车型奥迪A5L。融合了宝马上百年驾驶经验的AI系统Heart of joy，会从底层改变车辆的行驶轨迹和方式。

另一方势力是以科技打造豪华的华为和比亚迪，它们以“包馆”之势强势登场。

比亚迪直接包下整个2.1馆，集中展示旗下腾势、方程豹、仰望等多个子品牌，以及“天神之眼”辅助驾驶方案、兆瓦闪充技术。室外还设置了仰望U8应急浮水展示区，展现出完善的产品矩阵与技术实力。

华为虽未直接“包馆”，但对抗和超越BBA的火药味弥漫整个行业。此前，华为余承东宣传尊界S800时，与迈巴赫进行多维度对比，并直言：“大家不要去嘲笑它（奔驰）”。

此次，华为再次高调出击，想在豪华领域留下更深印记。鸿蒙智行不仅单独包了一个展台，还增设了问界、智界、享界、尚界展台。

除了“五界”，又新增“三境”。

车展前夕的华为乾崑生态大会上，启境汽车亮相。有着“华为第一境”之称的宝骏华境正式入驻微博。此前，东风也曾宣布“东风的境要来了”，“奕境”随之诞生。

与“五界”的鸿蒙智行凭借强大营销渠道不同，“境”系列背后的车BU团队是纯粹的技术派，车BU CEO靳玉志作为核心人物从幕后走到台前。

车BU是乾崑智驾的操盘手，也是华为与主机厂合作的技术基石。以“境”入局，华为完成从供应商向整车品牌身份的转变，与鸿蒙智行“界”形成竞争格局，意味着华为两大业务板块在整车领域开始“赛马”。

鸿蒙智行把享界S9上市时间提前到车展前夕，也是为车BU的“大事”留出空间。不过，不可忽视的是，与华为合作已成为众多车企抓住“下半场”的重要途径。

统计显示，本届车展上，搭载华为乾崑ADS 4.0的车型超过20款，采用宁德时代电池的有35款，鸿蒙座舱几乎成为中高端车型标配。

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，无论是PPE豪华纯电平台上的Q6L e - tron、A6L e - tron，还是PPC豪华燃油智能平台上的A5L、Q5L、A6L等车型，都将实现全面智能化，并搭载华为乾崑智驾技术。

“华为，才是主角？”

答案是肯定的。

一直将广州车展作为“大本营”、重仓华南市场的日系品牌，已没了“主角”的风采。过去十余年，丰田、本田、日产等日系品牌在广州车展高调发布新车、展示技术、宣示战略。如今，却异常沉默。

无奈之下，日系品牌纷纷与华为开展座舱合作。东风日产展台将“天籁 · 鸿蒙座舱”标识放在显眼位置，把华为鸿蒙座舱作为产品核心卖点。

广汽丰田铂智7也将成为该品牌首个与华系合作的车型。丰田全球CEO佐藤恒治坦言：“如果不能在中国赢回电动市场，丰田将不再是世界级车企。”

这话并非危言耸听。但和华为合作的车型太多，日系品牌还是被淹没在并不热闹的车展氛围中。

当各大车型的核心差异由华为、地平线等企业定义，车展主角从整车展示转向供应链。当核心技术掌握在少数供应商手中，车企只能将研发重心转向“用户体验”。

这也意味着智能汽车技术进入空窗期。下一代固态电池、L4级自动驾驶远未到量产阶段，缺乏竞争压力，让广州车展变得乏味。

不过，本届广州车展有个显著特征，即高阶配置正加速向主流市场普及。激光雷达、高阶智能驾驶、半固态电池等前沿技术，被应用到更平价的车型上。

激光雷达价格快速下探至12万元 - 15万元区间，轩逸e - POWER智驾版将高速NOA功能带入12万元区间，智能驾驶辅助系统正成为大众化产品的标配。

上汽MG4半固态电池版将这一前沿技术带入10万元级价格区间，支持充电10分钟增加300km续航，电池循环寿命提升至3000次以上。

车展冷清的另一面是流量减少。除出席自家品牌发布会外，各路高管之间的交流互动明显减少。

华为是广州车展的重要主角，但一向热衷连线直播的余承东未现身“云探展”。以往“走到哪，就被围到哪”的雷军直接缺席，由小米汽车副总裁李肖爽代为站台，他多次强调：“安全是前提，安全是基础，安全是一切。”

小米也变得低调了。

不过，也有热闹的地方。各品牌早早开启直播卖车。主播们卖力吆喝，让原本展示技术的车展变成了大卖场。

“直播间的小伙伴，现在下单，就能提到N8L现车！”早上8点刚过，比亚迪的销售人员就列队开始动员工作。

同样，广汽埃安的主播也早早直播，一边指导网友下单、预约车展门票，一边详细介绍广汽埃安i60。虽然本届广州车展新产品不多，但卖车手段多样。

其实，将展台变成“卖场”并非新鲜事。随着竞争加剧，车企对车展功能进行战略性重塑，从“新车、新技术展示平台”转变为加速消费者购买决策的“催化剂”。

日子艰难，“卖车也不再讲究体面”，能卖出去就行。照例问一句，还剩一个多月，“4S店销售的KPI完成了吗？”

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