海外主流品牌反击，与比亚迪等正面竞争新能源市场
2025年1 - 10月，中国品牌在新能源市场的份额进一步提升至91%，相比2024年同期扩大了2.7个百分点，其他品牌阵营均受到不同程度的挤压。
近年来，部分海外主流品牌因不堪重负退出中国市场，但头部阵营凭借合资公司的优势，积极开展“反向新合资”，在新能源核心领域寻求与中国公司合作。然而，要从比亚迪、鸿蒙智行、小米等品牌口中分一杯羹并非易事。
历史存量用户流失严重
终端销量数据显示，2020年至今，海外主流品牌市场份额连年下滑。到2025年1 - 10月，份额仅剩25%，较2020年的53%，阵地损失超半数。
价格战中，豪华品牌的“疯狂折扣”让海外主流品牌遭受降维打击，而中国品牌的崛起更是对其市场造成巨大冲击。
在存量市场中，深耕老用户对抢夺市场份额至关重要。海外主流品牌曾凭借燃油时代的优势积累了庞大用户群体，但近年来快速流失。
汽车之家置换用户数据表明，海外品牌用户同阵营置换比例从2023H1的27.7%降至2025H1的17.5%，两年下滑10.2个百分点，主要流向中国品牌新能源阵营。
得益于政策扶持和技术提升，中国新能源汽车市场飞速发展。2025年，整体市场新能源渗透率超50%，中国品牌渗透率接近80%，而海外主流仍未突破10%。
产品数量少、产品力不足是海外主流品牌竞争乏力的主要原因。不过，其新能源市场渗透率持续上升，2025年已超过海外豪华品牌。
加大新能源新车投放
海外主流品牌并未放弃新能源市场，2024年开始加大新产品投放力度。2021 - 2023年，新能源新车数量占比保持在12%，2024年升至19%，2025年1 - 10月提升至20%。
其中，纯电动新车型占比从2020年的2.5%增长至15.5%，插电式混合动力投放有所回收，增程车型占比增加。
从指导价区间看，海外主流品牌主要加大了20万以下经济型市场的新车投放。2025年1 - 10月，该区间新能源新车型数量占比提升至60%，还推出了10万及以下新车型，占比4%。
在辅助驾驶配置发力
海外主流头部品牌不再固步自封，纷纷牵手中国企业。销量成绩证明了这种合作的成效。
广汽丰田铂智3X于2025年3月上市，牵手Momenta，采用一体融合式端到端大模型，支持华为HiCar。上市1小时订单破万，2025年1 - 10月海外主流新能源市场累计销量第一。
日产N7是日产天演架构下的首款车型，上市18天大定突破1万台，2025年累计销量排名第三。10月底，日产N7进行第二次大版本OTA，新增多项功能。
为抢市场，海外主流品牌在配置方面下足功夫。
在10 - 20万级别市场，海外主流新能源新车配置标配率不再是短板。
基础辅助驾驶配置上，车道保持辅助和全速自适应巡航标配率达93%，车道居中保持标配率87%，均高于中国品牌；306度全景影像标配率达80%。
高阶辅助驾驶方面，中国品牌在高速NOA和辅助泊车入位标配率更高，但海外主流品牌城市NOA标配率达13%，高于中国品牌的7%。
广汽丰田承诺智能泊车事故责任、电车自燃责任双兜底。更多海外主流品牌通过“新合资”方式成长，如大众与地平线成立合资公司“酷睿程”。
2025广州车展即将开幕，别克至境世家、福特智趣烈马、铂智7等海外主流品牌新车将登场。2026年，新能源市场竞争将更激烈。
本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：孙莹，36氪经授权发布。
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