南极游轮生意分化，中国游客成关键力量

俞敏洪在南极旅游途中发布全员信引发热议，大家多关注员工加班和老板度假的对立，而我更在意他搭乘的邮轮。俞敏洪此次乘坐的是庞洛邮轮的指挥官夏古号，它是全球第一艘按PC2级标准打造的奢华破冰邮轮，与银海、Seabourn处于南极游轮行业的第一梯队。

如今，南极游轮生意呈现两极分化。高端品牌如银海、庞洛发展良好，旗舰级舱位半年前就基本售罄，单人几十万元的舱位也有大量消费者提前预订，尤其受中国高净值消费者青睐。而一些小型探险游轮公司却陷入困境。

每年11 - 3月的南极游轮季，常有客人到阿根廷乌斯怀亚、智利蓬塔阿纳雷斯的港口等“Last Minutes”特价。疫情后，极地探险邮轮公司增多，一些不知名的小型邮轮公司处境更艰难。今年11月初，法国极地探险公司Exploris宣布破产清算，官网航程下架，未来南极季取消，唯一的船被法院托管，客人退款无门。

Exploris并非个例。2023年，老牌极地探险游轮公司Vantage欠下超1.7亿美元债务，超万人无法退款；疫情期间，运营十多年的加拿大品牌One Ocean也宣布破产。这些公司如同航线图上逐渐熄灭的灯，证明南极虽欢迎勇敢者，但并非所有做生意的人都能立足。

为何南极游轮头部品牌稳健，小公司却频频爆雷？这与酒旅出行市场的贫富差异有关。我在洛杉矶与经营小型奢华酒店的朋友闲聊得知，近两年美国高等级酒店价格涨幅更大。据CoStar数据，美国豪华酒店平均房价已达394美元，比次一级酒店高出168美元，且差距还在拉大。这种分化在全球主要酒店市场都存在，如巴黎、纽约的豪华酒店价格远超普通酒店。

同时，Chase Travel数据显示，今年夏天全球头等舱机票预订量增长两成，私人飞机交付量预计增长超7%。在邮轮产业，这表现为奢华旅行热。银海、庞洛等的客人追求最好的船和稳定的服务，而收入缩水的中产和普通打工人因预算有限，对南极旅行更谨慎。去南极不仅要支付上万元机票，还有南美旅游等附带行程，一趟下来花费不菲。

当市场购买力集中到头部品牌，中尾部邮轮公司处境艰难。顶尖邮轮舱位提前很久就售罄，尾部公司的“Last Minutes”却不断打折。南极航季虽热闹，但能站稳脚跟的公司越来越少，消费两极分化明显。

在一些南极游轮公司挣扎之际，中国游客成了救命稻草。和国内头部南极游轮代理人交流发现，去南极的中国人越来越多且越来越年轻。2023 - 2024年南极旅游季，中国游客达9384人次，占总游客量约7.6%，成为第三大客源国。

过去去南极的多是传统成功人士，如今90后、95后的比例在上升。他们有的在互联网大厂工作，有的自己做生意，还有人把南极当成人生转场仪式。

这对南极邮轮公司来说是金矿。不少公司在官网增加中文页面，代理商细化产品，如安排国内科学家随船讲解、强化摄影主题等，俞敏洪的南极vlog里就有摄影师奚志农跟船。

俞敏洪等中国游客推动南极游轮产业链向更集中、更高端、更注重体验的方向发展。头部极地游轮公司收获全球财富分化和中国市场的红利，中国高净值游客成为南极游轮新秩序的关键风向标。

本文来自微信公众号“旅界”，作者：theodore熙少，36氪经授权发布。

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