波音慌了！特朗普未料到，C919无适航证也能迈向国际

在迪拜航展开幕式上，一架机身带有蓝绿线条的白色客机在空中翻转，机腹上醒目的“C919”标识正对着观礼台上的各国政要。谁能想到，当初特朗普喊着断供来威胁，反倒成了催熟C919的“神助攻”。

这场在波斯湾畔的飞行表演虽仅有几分钟，但背后是中国18年的不懈努力。从2007年C919正式立项，到如今在国际航展上公开挑战，我们在高端制造业领域实现了从跟跑到并跑的跨越。全球大型客机市场被波音和空客垄断了半个多世纪，他们早已把技术、市场、认证等方面的“堡垒”修筑得固若金汤。C919此次亮相，并非简单的实力展示，而是冲着打破垄断而来。

波音的焦虑并非伪装。近年来，它的日子十分艰难：737 MAX空难让全球乘客心生恐惧，订单大量流失；新机型研发进展缓慢，交付日期一再推迟，连续多年亏损。今年关税战打响后，更是雪上加霜，中国对美国飞机加征高额关税，并暂停了波音订单，其原本的市场份额被大幅挤压。

反观C919，价格优势明显，比波音同类型飞机便宜许多，对于那些想更新机队但预算有限的航空公司来说极具吸引力。更重要的是其供应链具有韧性，即便遇到关税壁垒，也能通过保税区转口等方式绕开，不像波音会因零部件问题而陷入困境。难怪波音高管私下称，C919不是威胁，而是“实实在在的竞争对手”。

最让西方意想不到的是，C919已悄然打开市场缺口。今年文莱骐骥航空一下子订购了15架C919，更关键的是文莱民航局直接认可了中国民航局的适航标准。虽然这笔订单尚未正式交付，但已为其他国家树立了榜样：不用等欧美认可，也能用上可靠的新飞机。

有人认为C919没拿到欧美适航证，不算真正“走出去”。但如今这已没那么重要。美欧紧握适航证，本质上是想争夺航空领域的技术话语权。特朗普当年一边加关税，一边威胁断供发动机，本想将C919扼杀在摇篮里，却逼得我们狠下心搞自主研发。

如今国产的CJ1000A发动机已完成317项测试，中国工程院院士张彦仲表示研发进展顺利，最快2028年就能大规模生产。届时C919连“心脏”都是自主的，欧美再想用发动机卡脖子也无济于事。

迪拜航展上C919的精彩展示后，接下来，它可能会在东南亚、非洲等新兴市场逐步积累口碑。等积累了足够的运营数据，欧美市场的大门迟早会被打开。波音和空客的垄断时代正逐渐松动，他们要习惯身边多了一个强劲的对手。而曾经的围追堵截，反倒成了我们成长的“磨刀石”——18年磨一剑，C919的锋芒已难以掩藏。

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