日本政治言论给日本汽车再添危机

“车子本来就没以前好卖，还遇上日本有人乱说话。”一位日本汽车中国区域的销售这样说道。近期日本领导人发出错误论调，将销售们的商业推向地缘政治危机的火山口。

这种公然挑战中国核心利益的言论，引发中国民众的强烈反感。社交媒体上“抵制日本汽车”的声浪再起，多家日系4S店反馈“客流量已经开始下滑”。有经销商苦笑称：“厂家刚给新能源车降价促销，就因为一句荒谬的话就让我们的努力白费。”

从短期看，这番荒谬言论让日本汽车销售成果大打折扣，引发舆论危机；从长期看，可能将刚在华稍有起色的日本汽车推向深渊。

曾经，日本汽车在中国市场是“金字招牌”，凭借保值率高、耐用、油耗低、质量可靠等标签，创下30%的市占率纪录，形成独特汽车文化，深受中国消费者喜爱。

然而，随着中国汽车的崛起，日本汽车性价比降低，还出现一系列质量问题，拥趸不断减少。新能源时代降临，日本汽车集体押注氢能源，错失发展机遇，在中国市场的影响力下滑。后续虽尝试拥抱中国市场，在新能源技术上“补课”，但政治人物的错误论调，让日本汽车陷入多维度危机。

01 日本汽车走出黄金时代

2008年是日本汽车在中国市场的高光时刻，那一年其在中国乘用车市场占有率达30.79%，这一数字至今未被其他外资品牌超越。“开不坏的丰田”“保值神器思域”“省油之王卡罗拉”成为一代中国车主的集体记忆。日系品牌凭借精益生产体系、稳定质量和精准燃油经济性，在中国市场建立统治性优势，德系车巅峰时也未能撼动其地位。

但自2008年达到巅峰后，日本汽车的统治力未能持续。从市占率、街头日本汽车“饱和度”以及新能源车火热程度都能看出下滑趋势。数据显示，2020 - 2024年，日本汽车在中国市场市占率从23.1%降至11.2%。曾经贡献丰田全球利润30%的中国市场，如今被比亚迪反超；日产在华销量连续三年下滑；本田削减在华产能；铃木退出中国市场。

同时，经销商网络中“日本汽车神话”的光环迅速褪色。截至2025年9月，丰田在中国有超1200家授权经销商，而2025年前三季度，本田销量同比下滑15.2%，日产销量同比下滑23.7%，经销商数量分别为860家和780家，部分日本品牌经销商网络基本瘫痪，部分4S店转售其他品牌。有机构预测，2025年全年4S店净减少量接近1500家，日系品牌经销商数量下降是行业趋势。

日本汽车逐渐走出黄金时代的原因复杂。中国汽车的逆袭与性价比革命是重要因素，曾经被贴“低质低价”标签的国产车，在上一燃油时代就实现技术突围，如哈弗H6与本田CR - V相比，同等空间下价格低数万元，吉利、长安、比亚迪等在传统燃油车三大件上也取得突破。

此外，日本汽车的战略傲慢与适应性缺失，使其与中国市场发展脱节。当中国市场拥抱智能化、电动化时，日系车企却很保守，如铃木拒绝为中国市场升级配置、三菱多年不更新主力车型、马自达坚持小众技术路线等。在新能源赛道上，日本汽车集体押注氢能源，错失发展风口，当中国新能源车渗透率不断突破时，日系车一再错过转型窗口期。

02 自救下的转机与危机

面对危机，日本汽车积极拥抱中国市场。2025年，日本汽车品牌在华推出多款电动汽车，部分车型通过以价换量收获过万销量订单。根据规划，未来2年日本汽车将密集在华投放电动汽车，本田到2027年将投放10款电动车型，日产到2027年夏季将投放10款新能源车型。

除加速电动化产品布局，日系车企还加速本地化生产和研发。丰田在华与比亚迪等车企建立合资公司，采用中国本土动力电池，还规划在智能化领域搭载中国科技企业产品。日产、本田也与中国科技企业达成合作。通过技术合作与本土化研发，2023年底日本合资汽车的新能源车销量一度环比增长15%，似乎看到复苏曙光。

然而，日本政治人物的错误言论给日本汽车带来又一次危机。言论危害不仅在舆论层面，还可能影响销量和供应链。日本汽车在华生产依赖本土零部件供应商，政治风波可能引发供应链震荡。

当技术落后遇上政治雷区，日本汽车的中国之路到了生死临界点，留给它们纠错的时间不多了。而且，中国市场新能源竞争残酷，中国电动车年销量突破900万辆，智能座舱、自动驾驶辅助技术迭代速度远超日本预期。日本汽车若拿不出更具竞争力的产品，即便没有政治风波，也难逃下滑命运。

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