“神车”朗逸，努力避免被市场抛弃

2025-11-19

在汽车市场的激烈竞争中，即便曾经辉煌的车型也面临被淘汰的风险，上汽大众朗逸便是其中之一。

导语

Introduction

累计销量达650万辆，朗逸不敢有丝毫懈怠。

一直以来，A级家轿市场竞争异常激烈，有“得A级家轿者得天下”的说法。期间诞生了不少现象级产品，如上汽大众朗逸、东风日产轩逸、长安逸动、吉利帝豪等，它们凭借高性价比、可靠性和实用性赢得消费者信赖，被誉为“国民家轿”。

然而，随着技术进步和消费需求多元化，汽车市场变化迅速。部分车型因市场竞争、技术迭代或品牌战略调整等原因，逐渐淡出大众视野。例如，全球累计销量超1600万辆的紧凑型轿车标杆福特福克斯已停产；凭借“魂动设计”和创驰蓝天技术成为B级车操控标杆的马自达6也已停产，一些车型和品牌甚至被市场淘汰，令人惋惜。

因此，即便曾经是A级家轿市场的佼佼者，也面临被淘汰的风险。作为“国民家轿”之一的上汽大众朗逸，在累计销量达650万辆后，仍选择自我革新。11月17日，全新一代朗逸Pro上市，新车在设计、操控和智能化方面均有升级。这不仅体现了“神车”朗逸的最新变革成果，也展现了上汽大众迎合中国消费者需求的决心。

“国民家轿”的“危”与“机”

11月3日，上汽大众生产线迎来重要时刻——朗逸家族第650万辆新车下线。自2008年6月底上市以来，朗逸历经17年发展，五代车型更迭，成为650万中国用户的选择，登顶中国乘用车市场累计销量榜首，成为名副其实的“国民家轿”。尤其在今年燃油车市场份额首次跌破50%的背景下，这一里程碑意义重大。

回顾朗逸的成名史，堪称“别人家的孩子”。第一代朗逸上市半年销量达4.4万辆，到2009年12月，月销量突破2万辆。2010年，朗逸以25万辆的成绩登顶销冠，开启霸榜之路。

短期成功是“黑马”，长期爆款是“神车”。17年来，朗逸的成功并非偶然，它始终围绕“家用刚需”，且上市时大众正处中国市场巅峰，大众品牌为朗逸背书，朗逸也为大众树立新标杆。此后，朗逸常年位居A级家轿榜单前列，成为国民神车。

即便在新能源时代，朗逸家族仍保持燃油轿车市场头部地位。2025年上半年累计销量超13.6万辆，稳居榜首，月销量超2万辆，足见国人对其喜爱。

朗逸的成功，除大众品牌加持外，还在于精准把握中国家庭对汽车的本质需求，即可靠、省油、省钱。数据显示，朗逸1.5L自吸+6AT版本市区油耗低至5.8L/100km，每公里成本仅0.45元。这种务实定位让朗逸在竞争中找到生存空间，在对手卷配置、卷智能时，朗逸稳如泰山，成为新能源时代的“另类”。

但朗逸显然不满足现状，它也害怕被市场淘汰。那么，新上市的全新一代朗逸Pro，能否让这位老将延续传奇？

能否继续扮演“国民家轿”

目前朗逸虽热销，但不能掉以轻心。今年10月，朗逸降至A级轿车销量榜单第四，月销量2.24万辆。其燃油车对手日产轩逸，今年6次获A级轿车月度销量冠军，10月销量3.4万辆；新能源车对手众多，如秦PLUS、小鹏MONA M03、零跑B01等，未来还可能有更强劲的竞品出现。

在智能化时代，朗逸短板凸显。面对比亚迪秦PLUS的旋转大屏、吉利的银河OS系统，朗逸虽改款后配备12英寸中控屏，但应用生态与新势力差距明显。此外，朗逸缺少L2辅助驾驶、对外放电等功能，流失了部分Z世代客户。大众的“保守策略”，如保留实体空调按键、机械挡把等，虽受网约车司机和中年用户认可，但难以吸引年轻消费者。同时，在新能源渗透率不断提高的市场环境下，朗逸的纯燃油身份成为其增长的阻碍。

在此背景下，朗逸Pro的推出成为必然。这款被称为“小帕萨特Pro”的新车，体现了大众在燃油车领域的新尝试。

朗逸Pro的升级有亮点。它加入电子怀挡，使内饰更简洁，还增加了中央通道的储物空间；配备高通8155芯片和12.9英寸悬浮屏，弥补了智能体验短板。车身尺寸也有优化，长度增加42毫米至4720mm，高度增加8毫米，轴距保持2688mm，在“体面”与“成本”间找到平衡，符合中国消费者对大车的喜好。

同时，朗逸Pro坚守1.5L和1.5T纯燃油动力。这套系统虽缺少电动化的静谧，但可靠的品质和广泛的用户基础，使其在充电不便的二三线城市仍具优势。

朗逸Pro最具突破性的升级，是试图打破“燃油车不够智能化”的偏见。新车基于MQB EVO架构打造，采用高通8155芯片，反应速度提升。配合10.25英寸液晶仪表与12.9英寸中控屏，以及科大讯飞语音交互、腾讯车载生态的车载微信、地图同步等功能，智能配置看齐新能源车型。此外，朗逸Pro还搭载15个雷达与5个摄像头，配备Travel Assist驾驶辅助系统、Front Assist前方辅助系统和IPA全方位智能自动泊车等功能，以“满配”姿态呈现，体现“Pro级智能普惠”。