“坐电梯”式下水：让中国船舶下水更优雅

长江作为“黄金水道”，承担了全国 60%以上的内河货运量，江面上大小船舶川流不息。你是否想过，那些在长江中航行的千百吨级货船，在造船厂完工后，是如何从陆地进入水中的呢？其实，船舶“下水”大有学问，不同方式各具特色。

“重力式下水”是最经典的下水方式。它是将涂上油脂的滑板和滑道垫在建好的船舶和倾斜的船台上，松开阻挡装置后，船靠自身重力顺着滑道“加速冲入”水中。不过，这种方式对下水区域有一定要求，需要留出足够大的水域宽度和深度供船舶“入水”，存在一定安全风险和环保风险。“重力式下水”过程不可控，可能导致侧翻或搁浅，对船体造成损坏，同时滑道油脂会流入水中造成水域污染。

“漂浮式下水”要求船在临水的船坞里建造，船舶建好后往船坞里注水，待船舶浮起且船坞里外水面持平，再打开船坞门让船舶驶出。但这种方式成本较高，既要选择临水区域建船坞，还要考虑船坞建造、注水，以及一个船坞只能同时建造一条船的时间成本。

然而，无论是依靠重力滑行，还是借助浮力起航，这些“下水”方式或受地形限制，或存在安全风险，或可能污染水域，始终留有遗憾。那么，有没有一种方式既能实现船舶下水过程安全可控，又可打破船厂选址必须临水的条件限制，既可实现船舶建造与下水的互不影响，还不影响船厂周围的水文生态呢？

中国中铁工业自主研发的国内首创船舶反拉下水“晟航”系统，近日在宜昌产投（宜都）绿色智能船舶产业园试验成功。这项技术让船舶下水实现了“要安全、要灵活、要高效、还要环保”的全方位突破。

更安全——像坐电梯一样丝滑。“晟航”系统通过精密设计，下水时以斜船架“托举”船舶，先完成船舶提升、翻越堤坝，再经下坡滑道平稳入江。整个过程中船舶始终保持水平状态，移动精度误差控制在 10 毫米以内，真正实现船舶像“坐电梯”一样安全、平稳地“丝滑入水”。

更创新——突破地形限制。针对宜昌产投（宜都）绿色智能船舶产业园近水临坝的特殊地形，团队创新研发“上坡—横移—下水”三阶段船舶下水新工艺和新装备，通过岸侧、水侧两段式滑道系统，成功突破了地形障碍。

更高效——拥有四大核心模块。“晟航”系统搭载特种起重装备、重载运输装备、船舶下水系统、智能控制系统四大核心模块，能为沿江、沿海及内陆地区船舶产业绿色智能升级提供全新“一站式”智能装备解决方案，覆盖船舶建造、运输、下水全流程。

力大如牛的“全能起重队”：特种起重装备模块配齐 87 台特种起重设备，载荷从 3 吨到 300 吨全覆盖，不管是船舶部件装配，还是大型分段吊运，全流程需求都能满足，就像给造船厂配了一支“全能起重队”，再重的活儿都不怕。

稳如泰山的“陆地巨无霸”：船舶在陆地上的移动由重载运输装备模块的 192 轴线模块车搞定。单轴最大载荷 48 吨，组合起来就是“陆地挪移平板车”，能稳稳托举 7000 吨级巨轮在厂区里灵活移动，又稳又准，安全感十足。

翻堤越坝的“超级电梯”：船舶下水系统模块由 3 套陆侧斜船架、20 套水侧斜船架、38 套绞车等组成，独特的“翻堤越坝”设计十分亮眼。下水时，船舶像坐电梯一样，顺着两段滑道平稳“丝滑”入江，150 米长、32 米宽、7000 吨重的巨轮都没问题。维修时，又能像“钓鱼”一样把船舶从水里反拉回陆地。

24 小时在线的“智慧大脑”：智能控制系统模块通过传感器和可视化监控，24 小时不间断采集数据、监测状态，不管是起重、运输还是下水，每一步操作都能实现动态调载、自动纠偏、毫米级定位及异常秒级报警，大幅提升数字化作业水平，确保每一步操作都安全、精准、高效。

该系统运输的船舶整个下水时间大约 5 - 6 小时，相较于传统方式效率提升了至少 30%，且无需中断航道通航。“晟航”系统不仅破解了船舶下水的安全与环保难题，更让船厂选址、修造效率有了新可能。随着这类创新技术的落地，长江黄金水道上的“巨无霸”们，也将以更绿色、更高效的方式开启航行之旅。

近期热门视频，更多国资央企精彩动态，尽在国资小新视频号。

原标题：《“坐电梯”，让中国船“下饺子”更加优雅》

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com