摒弃对自主品牌的偏见，见证其逆袭之路

曾经，部分人对自主品牌存在偏见，但如今，是时候改变这种看法了。

导语

从合资品牌占据主导，到自主品牌崛起并占据市场主导地位，自主品牌用15年完成了逆袭。

2010年，对自主品牌意义重大。这一年，中国连续第二年在产销数据上超越美国，成为全球第一大汽车市场。同年，吉利收购沃尔沃，上汽入股通用，自主品牌在产销规模、增长势头和对外合作模式探索上迎来全新发展布局和高速发展期。不过，当时自主品牌也存在核心技术和品牌溢价能力等短板，未来发展仍任重道远。

2010 - 2025年的十五年间，自主品牌在困境中成长。从业者们喊出“一定要把民族汽车品牌搞上去”的口号，推动着自主品牌不断向上。如今，自主品牌市场份额从被合资品牌碾压，到占据国内零售份额68.7%，实现了从合资铁幕到自主旌旗的逆袭。

从合资铁幕到自主旌旗

十五年前，合资品牌统治着中国汽车市场。2014年，合资品牌占有率高达70%，街头常见的多是合资品牌车型。而自主品牌70%以上的销量来自8万元及以下车型。

造成这种局面的本质原因是核心技术差距。自主品牌在核心零部件领域依赖外资，制约了长期竞争力。同时，合资品牌凭借质量、形象和售后优势，以及政策变化，进一步挤压自主品牌生存空间。甚至，合资品牌还推出低价小型车抢占低端市场，给自主品牌带来巨大压力。

面对压力，吉利、奇瑞等自主品牌努力冲击中高端市场，但10万元价格区间曾是难以跨越的天花板。

2015年是转折点，自主品牌份额上升，借助SUV热潮拉近与合资品牌的差距。此后，从传统三大件追赶，到新能源超车，再到智能化引领，自主品牌实现逆袭。2025年10月数据显示，自主品牌国内零售份额升至68.7%，而合资品牌份额降至34.8%。

中国汽车的坚实力量

在逆袭中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城组成的自主五强表现出色，常跻身车企销量十强。

以比亚迪为例，它虽起步晚，但如今成为“带头大哥”。2024年全球销量427万辆，2025年上半年达214.6万辆。比亚迪凭借新能源核心技术和产业链优势取得成功。

奇瑞以出海先锋的姿态崛起，2024年出口销量114.46万辆，海外业务覆盖110多个国家和地区，出口量占整体销量一半。此外，吉利多元化布局，长安代表国字号力量，长城在SUV领域巩固地位。

自主品牌逆袭得益于技术、品牌与产业链的全面突破。在新能源、智能化领域，比亚迪刀片电池、华为ADS系统等技术突破提升了品牌形象和价格区间。同时，自主品牌在产业链掌控上实现从依赖到自主的转变，如比亚迪全链条自研，小鹏汽车快速推出充电技术。

未来征程

未来，自主品牌要实现从汽车大国到强国的转变，全球化和智能化是关键。

在全球化方面，中国汽车出口从早期的零突破到近年的飞跃。2025年前10个月出口量达651万辆，自主品牌从产品出口转向海外建厂和供应链本地化模式。

智能化是未来竞争焦点。智能驾驶即将升级，自主品牌在上半场建立优势，下半场将从单点技术突破转向综合较量。

当下，品牌化是应对竞争的重要路径。中国汽车工业用十五年走过发达国家半个多世纪的路，自主五强的崛起见证了中国制造业的转型升级。随着自主品牌影响力增强，我们应该摒弃曾经看不起自主品牌的偏见。

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