2万买威马、8万买极越，年轻人抄底“烂尾车”利弊几何？

2025年的中国新能源汽车市场，正掀起一场“废墟淘金”热潮。

有人花7.77万拿下原价14.99万的哪吒L，有人以8.9万提走原价30多万的极越01，还有人用4万多开回威马EX5，“烂尾车”瞬间成了销量爆款。

原因不难理解，部分年轻消费者预算有限，却向往新技术、新产品，买“烂尾车”成了他们圆汽车梦的现实途径。

可问题是，买烂尾车，是在废墟中挖到宝，还是接住了即将爆炸的定时炸弹？

低价抄底“烂尾车”，年轻人的新选择

在闲鱼、小红书、抖音等社交平台，“烂尾车”形成了一条灰色交易链。

卖家多是倒闭品牌原4S店员工或库存清理商，他们打着“绝版资源”“最后一批”的旗号，把原价30多万的极越01以8.9万落地价出售，指导价33.9万的高合HiPhi Y喊出11.98万清仓价。

这种“骨折”式降价，正常情况下要车型换代、库存积压、区域竞争三者叠加才可能出现，而品牌倒闭一次性实现了所有折扣。

威马汽车更夸张。这个2019年销量力压“蔚小理”的先行者，2024年彻底停摆后，其EX5车型在二手市场暴跌至2万 - 4万元。买这车就图它全系标配L2辅助驾驶和400公里续航，几万块还要啥自行车？

从小红书评论区能看出，买“烂尾车”的主力人群画像很清晰：对智能电动车兴趣浓厚，但预算有限。他们不为面子买车，只为体验和功能买单。车对他们来说就是纯粹的交通工具。

严格来说，选烂尾车和如今消费心理的转变有关。回顾近10年汽车行业发展，中国汽车消费者经历了三个阶段的心理转变：

第一阶段是2018 - 2020年的“特斯拉崇拜期”，觉得只有头部品牌才代表未来；

第二阶段是2021 - 2023年的“性价比觉醒期”，比亚迪、零跑等品牌崛起，让他们意识到技术平权的力量；

第三阶段是2024年以来的“品牌祛魅期”，淘汰赛还没结束，品牌随时可能消失，为它付溢价还有意义吗？

买“烂尾车”的用户就是第三阶段的代表，简单说，他们不在乎品牌是否存活，在乎的是背后的供应链，像宁德时代的电池、地平线的芯片和智能化车机系统。这种“去品牌化”的认知方式，反常识却值得解读。

硬件至上，年轻人告别“品牌故事”

透过现象看本质，电车通试着解读买烂尾车的消费观念，结论不一定对，但可供参考。

对品牌故事“祛魅”是首要原因。60后、70后买车看品牌，80后、90后看口碑，95后、00后看硬件参数。三代人购车逻辑碰撞，“烂尾车”抄底现象就不那么荒诞了。

老一辈人用品牌证明“我混得不错”，年轻人觉得“我的人生不用证明”。

作为移动互联网原住民，我们在信息爆炸中学会了“去中心化”的价值判断。看到车企宣传自研系统，第一反应是看UP主实测数据；车企承诺终身质保，我们会想车企能活多久。

这种“习惯性批判”思维，是品牌最怕的，会让品牌叙事失效。如今品牌没那么重要，这也是车企打价格战的原因之一，消费者没非你不可，只能降价吸引。

在这种背景下，买烂尾车的年轻人对汽车价值评估很务实：没有OTA？没关系！车机不够用？无所谓！保值率？开够10万公里就回本。

硬件即正义，实用价值 = 基础性能×使用年限 - 购买成本。公式成立，抄底“烂尾车”就是理性选择。

说实话，车企更新快，销量榜变化大，让我们以为买新能源汽车像换手机一样简单。但实际上，想开上“带辅助驾驶、续航500公里以上、大屏智能车机”的电动车，官方渠道对很多人还是奢望。

这种情况下，“烂尾车”用不到一半的价格提供80%的核心体验，选择它可以理解。

理解但不提倡，警惕“烂尾车”风险

当然，能理解但电车通还是不建议买“烂尾车”。

“烂尾车”最大风险是售后体系崩溃。车企倒闭后，4S店关停、配件供应链断裂、技术人员流失，三重打击。买烂尾车的用户应该都清楚。

更严重的是，买了烂尾车，可能连金融保险都办不了。多家保险公司对“烂尾车”政策歧视：车损险保费上浮30% - 50%，还明确不保“因品牌倒闭导致的系统失效”；部分公司直接拒保。

保险公司摸不准这车会出啥问题，大模型无法定价，只能一刀切。

产权风险也不能忽视。很多“烂尾车”是库存新车，没完成首次登记，买家要把发票、合格证等材料交车管所。但实际中，部分破产车企因司法纠纷，车辆合格证被法院查封，买家付款后上不了牌，陷入“钱车两空”困境。2024年7月，江苏12名消费者买查封状态的威马车集体维权。

社交媒体上“抄底成功”案例多，但失败的往往是大多数。

大量库存车有电池长期亏电、轮胎老化、橡胶件龟裂等“隐形暗病”。没质保，买家只能自己掏钱修。

更糟的是，部分车辆出厂就是次品，车企倒闭前清库把问题车推向市场。一位买极越01的车主提车后底盘异响，拆解发现电池包固定螺栓没按标准力矩拧紧，这是生产线管理失控问题。

往大了说，年轻人抄底“烂尾车”是中国新能源汽车行业从狂热到理性的阵痛。年轻人不再为虚无的品牌溢价买单，开始建立基于硬件和实用价值的评估体系。

从行业角度看，这是行业洗牌的小插曲，资本退潮后，倒闭品牌成了别人眼中的低价宝藏。

从个人角度，这种选择能理解。预算有限还想体验最大化，是年轻人实现“汽车梦”的现实办法。

虽都有合理之处，但“烂尾车”市场野蛮生长风险巨大。如果倒闭品牌库存能轻易出清，会不会有更多投机者进入造车领域，赌“快速倒闭 - 清理库存 - 盈利离场”的畸形模式？最终可能“劣币驱逐良币”。

“抄底”听起来刺激，本质是风险与收益的博弈。要是你是有技术背景的极客玩家，能自己解决维修保养，有法律常识规避产权风险，“烂尾车”可能性价比高。但要是普通用户被低价吸引，记住：所有命运馈赠的礼物，早已标好价格。

在废墟中淘金，有人能捡到宝，但更多人捡到的是“烫手山芋”。

本文来自微信公众号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。

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