刚买两年就遭车企“抛弃”？这群车主开启车机破解之路
咱们差评最近来了位“神人”同事——小曲。
之所以这么说，是因为他为了能让23款零跑C01用上Carplay，硬是把自己的车机刷成了“安卓车”。
没错，就是刷机，只不过刷的是车机。
如今零跑可谓是当红热门，它空间大，在同价位车型中智能化水平也不错。
但大家可能不太了解以前的零跑，23年以前的零跑车型用的是第一代车机，配置差到极点。
既没有Carplay，车上应用商店里的第三方应用也寥寥无几，一只手就能数过来。
车控功能也很糟糕，语音控制打开“前排座椅通风”根本没反应，只能分别说“主驾座椅通风”和“副驾座椅通风”。
按摩与通风功能不能同时响应，要是想帮副驾和自己同时打开通风与按摩，得把“你好小零，帮我打开主驾/副驾座椅按摩/通风”这句话说4遍。
23款零跑C01车机应用示例
而小曲的车不仅装上了Carplay，在那12.8英寸的屏幕里，还能看到像十年前红遍全球的老牌第三方桌面Nova launcher、“断子绝孙”的Wallpaper engine、类似鼠标宏的MacroDroid等应用。
小曲现在的车机应用
最终，他的车能让仪表盘出现Carplay版高德，还能自定义车上的按钮等。
当然，小曲本身更喜欢Carplay的界面，没怎么折腾其他功能，而他的“安卓”车友们则玩得更花样百出。
理想同款的三联屏
左上角的导航红绿灯插件
自定义车机动态壁纸
这超强的DIY能力，让我仿佛回到了中学时ROOT手机，用八门神器修改数据玩皇家守卫军的时光。
但小曲告诉我，他们这些“民间科学家”都是被逼无奈。
2023年，新能源车企掀起价格战，零跑也参与其中。
14.58 - 20.88万的C01，车长5米，轴距近3米，和比亚迪、吉利相比，纸面上性价比更高。
零跑作为新势力，打着智能化的旗号，虽然当时车机里应用不多，但终身可OTA的承诺，还是让小曲果断下单。
可他万万没想到，这竟是他DIY之路的开端。
以当时新势力的老大蔚来为例，22款之前的车型用Aspen系统，22款用Alder系统，23款用Banyan系统。23年蔚来三个系统并行，共更新了26次。
小鹏当年推出新车型P7i，老款P7也更新了4次。
但零跑基本一年只更新一次，8155芯片虽不卡顿，但应用极少，所谓的“小程序”只是网页映射，各种互联功能也不实用。
小曲买了半年后，实在等不下去了。作为爱折腾的年轻人，他开始四处搜索给车机安装应用的方法。
皇天不负有心人，某天他在抖音上刷到一位“越狱”成功的车友。
但这位车友极其谨慎，整个交流过程就像特工接头。
小曲认证车主身份、提供个人信息后，才加上了车友的微信。而这还只是个中间人，车友又帮小曲对接上能提供技术援助的东哥。
在东哥的帮助下，小曲了解到，零跑的车机是基于安卓开发的。
但和吉利、五菱等可以用安卓ADB（安卓调试桥，能把手机和电脑连接，通过电脑更方便地操作手机）安装第三方应用的品牌不同，零跑有自己的应用白名单，不在名单里的应用根本无法安装。
所以，他们只能通过抓包工具，把车机某应用的指令转到零跑车友自己搭建的服务器里，骗过零跑的服务器，从而实现正常的ADB功能。
简单来说，就跟某些加速器的原理一样。
搞定这些后，新世界的大门就此打开。
利用安卓的高自由度，小曲向我展示了一些零跑车机隐藏的功能。
比如应用管理里有个音响APP，打开后能看到一些工程日志，说不定零跑的工程师就是在这调校音乐和语音系统的。
还有零跑车机的dock栏其实用的是手机底部那三个键的程序，所以打开沉浸模式就能把它隐藏。
向上划的这个菜单栏就是Dock栏
理想汽车的“任务大师”功能，小曲通过点击宏也能实现类似效果（车机开机自动点击空调温度、风量、座椅通风按摩）。
至于Carplay，小曲只需外挂一个Carplay盒子，就能让车机用上Carplay。
小曲的Carplay盒子
一番操作下来，小曲对自己的车机非常满意。
当然，这样做风险很大。
不仅门槛高，一不小心就可能把车机刷坏。小曲有车友就因此不得不换整个车机，因为是私自改装，保险也不能报，白花了4000多块。
而且在如今新能源汽车复杂又严格的质保条款下，是否会影响整车质保很难说。
目前，在24年的一次OTA中，零跑官方堵住了漏洞，只有小曲他们这一小部分已经越狱的车友还能正常使用第三方软件。
那么，漏洞堵住了，零跑的更新力度应该很大吧？
唉……很难评价。今年的一次OTA中，24款车型更新了红绿灯倒计时、分屏、语音助手大模型等主流功能。
但老车主就没这么好的待遇了，21 - 23款仅仅新增了爱奇艺APP，优化了增程车型发动机过温保护等小问题。
巨大的落差让零跑老车主们在产品经理账号下留言“讨论”了上千条，今年“315”前后还闹到了媒体那里。
零跑产品经理账号
车质网下针对OTA的投诉
其实，车企与老车主之间的OTA矛盾，并非零跑一家的问题。
自新能源车流行以来，老车主的抱怨就没停过。
23年年末，小鹏P5和P7的车主联名写信，就是为了OTA的问题。
大半年前，理想ONE老车主的万字长文又把OTA问题拉回公众视野。
仔细看老车主们的反馈，他们基本没质疑车子的质量和性能，只是关注车企当初承诺的OTA如何兑现。
于是就出现了滑稽的一幕，像极氪001老车主，一边抱怨车机不更新，一边还夸这车好。
他们真的是小丑吗？
当然不是！
说到底，这些老车主在新能源车被质疑时坚定支持电车，他们现在要求的不是全新的体验，只是车企的尊重。
对于如何解决这个问题，有些车企已经开始尝试。
小鹏去年12月为老车主开通了众筹升级芯片的通道，老车主的820A芯片直接升级到最新的8295，体验大幅提升。
升级后老车主就能用上小鹏的X - pad虚拟机，应用也多了起来。
你说花时间适配老车型很麻烦？
那还有简单的办法，把权限还给车主就行。
一些动手能力强的车主，还能自行开发像“迪粉桌面”这样的车机软件，光看界面，骁龙875都能媲美8295。
车主喜欢DIY，社区粘性也能提高，车企和车主实现双赢。
多种方法可供选择。
总之，汽车是十几万甚至几十万的大件商品，大家都希望买得舒心。智能座舱作为新能源汽车的重要体验之一，与车主的获得感密切相关。
而这一切都反映出目前新能源汽车忽视的情绪价值。
以前情绪价值可能体现在品牌带来的身份象征上，但现在更多体现在智能驾驶、智能座舱等细致的体验方面。
这就要求车企转变思路，把车主当作品牌的一部分，重视他们的诉求，才能弥补这一缺失。
否则，在新能源竞争的长跑中，老车主会成为他们最大的阻碍。
撰文：浩森
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