临近2026年，这项安全配置竟仍在被减配！

当雨雪季来临，有些新车竟然没有后视镜加热功能。当细雨模糊了车窗，寒霜凝结在镜面上，相信每位司机都经历过这样揪心的时刻：侧头看后视镜，只见一片模糊，并线、转弯只能靠感觉。此时，外后视镜加热这一简单配置，就成了保障安全的关键。

然而，令人费解的是，这样一个成本不高、技术成熟且直接关系行车安全的功能，在国内汽车市场，却被不少车企从标配中悄悄拿掉，变成需加钱选装，或者购买高配车型才能拥有的“奢侈品”。这并非无心之失，而是车企将商业算计置于用户安全之上的短视行为。

查看市面上新款车型的配置表，规律十分明显。“外后视镜功能”一栏，等级划分清晰：入门版仅标注“电动调节”；中配可能增加“电动折叠”；只有花高价购买顶配、次顶配车型，才能看到“后视镜加热”“锁车自动折叠”等字样。

这种配置逻辑，早已成为行业内心照不宣的潜规则。车企的产品经理将车子的完整功能拆解，再打包成不同价位的套餐。其目的很明确：用低配的“低价”吸引消费者，让人觉得购车门槛低；再把那些本应是现代汽车基础配置的功能，放在高配车型中，迫使消费者多花钱。

外后视镜加热功能，平时可能用不上，但关键时刻能救命，却被精准地当作看似值钱、使用频率不高的筹码，成为划分车型等级的工具。

更令人担忧的是，减配之风没有禁区。不仅以控制成本见长的经济型燃油车如此，就连主打智能、前沿的新能源车也纷纷效仿。看到一些售价十几万的电动、混动车型，依然不将后视镜加热作为标配，不禁要问：车企在忙着宣传大中控屏能播放高清视频、车机语音能听懂多少指令时，为何对让司机看清车外路况这一最基本的安全需求如此吝啬？

这种本末倒置的配置思路，暴露了行业在创新口号下的价值偏差。给后视镜安装一片加热电阻丝，对于大规模生产的车企来说，硬件成本几乎可以忽略不计。但这笔小钱，乘以每年几十万、上百万的销量，在财务报表上就成了让管理层心动的利润点。于是，减配就成了最省事的增收方法。

然而，这笔省下来的成本，最终由谁来买单？答案是每一位司机，以及整个公共道路环境。后视镜是司机视野的延伸，雨天能快速蒸发镜面上的水珠，冬天能融化冰霜。它的价值不在于平时的锦上添花，而在于恶劣天气中的雪中送炭。

缺少了这个功能，司机侧后方的视野大幅缩小，变道、转弯、超车的风险直接翻倍。一个模糊的后视镜，很可能引发一次剐蹭或一场碰撞。

车企或许会说，司机可以手动擦拭。但这根本就是将安全责任推给用户的借口。在高速上、大雨中，让司机频繁停车擦拭后视镜，既不现实，本身还存在安全隐患。本该通过设计解决的问题，却让司机自行应对，这完全违背了安全第一的原则。

这种精准减配能够得逞，一方面是因为部分消费者的观念被误导，另一方面是行业标准存在缺失。

在激烈的市场竞争中，不少车企将宣传重点放在更具噱头的配置上：更大的屏幕、更花哨的氛围灯、更复杂的语音助手。这些配置一目了然，便于营销展示，容易吸引消费者的注意力。

反观后视镜加热这种隐性安全配置，在展厅里无法演示，试驾时也难以体验，自然在配置排序中被不断后置。

久而久之，消费者的注意力被带偏，形成了配置偏见，忘记了那些真正关乎驾驶本质的需求。

另一方面，这也暴露了强制性国家标准的滞后。我国现行的汽车强制标准，对安全气囊、ABS防抱死、ESP车身稳定系统等有明确要求，但像外后视镜加热这种细节安全配置，并未纳入强制标配。

这就给车企留下了可操作的空间。法律和标准是道德的底线，当底线未能覆盖这些关键领域时，企业的逐利本性就会驱使它在灰色地带游走，将用户安全置于次要位置。

汽车自诞生以来，最核心、最永恒的价值，就是安全、可靠地将人从A点送到B点。无论技术多么先进、配置多么丰富，都不能偏离这一核心。

因此，我们必须呼吁：是时候让汽车配置回归常识，让安全重新回到核心位置了。

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