济南轨道交通4号线“最浅车站”建设回顾

济南有“泉城”的美称，丰富的地下泉水资源是这座城市的灵魂。轨道交通4号线是济南首条靠近泉水敏感区的地铁线路，如何在不影响泉水补给和水质的情况下推动工程建设，是必须攻克的难题。

在建设攻坚中，泉城公园站（工程名）以“最浅”的姿态，成功守护了地下珍贵的泉水，为岩溶地貌城市的轨道交通建设提供了可借鉴的范例。接下来，让我们回顾这座“最浅”车站的攻坚历程。

抉择：为泉水“让路”

泉城公园站位于趵突泉正南方，若按照常规地铁站的深度建设，会直接穿越含水层，扰动地下水系。

面对这一问题，济南轨道交通做出了坚定的选择：“必须为泉水让路”，并创新性地提出“绕避升抬”策略。设计团队将泉城公园站整体抬升6至7米，把最大埋深严格控制在15米以内。

这一“抬”，让泉城公园站从地下“冒”出来，成为全线“最浅”的车站，也是全线唯一一座“半地下”车站。这种“浅埋策略”，使车站主体结构位于泉水敏感区之上，就像为地下暗河让开了通道，从结构设计上避免了对泉水补给区的影响。

畅通：为水系搭建“立交桥”

为确保地下水系畅通，建设团队在车站两侧及基坑底部设置了地下水导流系统。该系统通过汇水、导水与排水结构的结合，如同为地下水搭建了临时“立交桥”，保障了施工期间地下水系的自然连通。

同时，项目采用“基坑降水原位回灌技术”，将施工中抽取的地下水净化后回灌至原含水层，实现“同层、同源、同质、同量”回灌，回灌率达90%。经过优化升级，该技术可按需回灌，适应不同地质条件，最大程度降低施工对地下水的影响。

绿色：打造亮丽风景线

由于靠近泉水敏感区，地铁建设材料有特殊要求。泉城公园站施工摒弃传统水泥水玻璃双液浆，自主研发“富水地层抗分散同步注浆材料”与“岩溶动水绿色封堵材料”，从源头上防止施工浆液污染地下水。

如今，泉城公园站站内装修稳步推进，双曲薄壳钢筋混凝土与连续拱形的出入口，造型轻盈流畅、线条优美，仿佛从泉城公园的绿意中“自然生长”出来。这一设计不仅提高了结构效率，还与自然景观深度融合，让车站成为一道亮丽的风景线。

10月15日，《人民日报》以《靠近泉水敏感区，怎样修建地铁?》为题，点赞济南的这一创新突破。这不仅是对工程技术的肯定，更是对济南“在保护中发展、在发展中创新”城市建设理念的认可。

正如报道所说，在地铁为泉水让路的过程中，我们看到的不仅是线路的智慧，更是城市的坚守。泉城公园站生动展现了现代基建与生态文明共融的可行路径，交上了一份人、城、自然和谐共生的精彩答卷。（济南日报·爱济南记者：戴升宝）

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