奔驰裁员，遣散费惊人背后的困局

今天，最让打工人们破防的消息，莫过于奔驰的裁员方案。

没想到，一向给人可靠印象的奔驰，竟然也开始裁员了。

不过，重点并非裁员本身，而是那高额的补偿金额：

N + 11。

没错，你没看错，不是常见的N + 1，而是N + 11。

按照这个遣散标准：

如果是奔驰的普通员工，工龄30年，最高大概能拿到80万人民币；

要是奔驰的资深管理人员，工龄30年，最高能拿到50万欧；

换算成人民币，也有400多万。

评论区有人感慨，有了这笔钱，一辈子都不用上班了。

而我不禁思考：

奔驰之前得有多赚钱啊？

目前已知，特斯拉中国的裁员方案是N + 3，广汽丰田是N + 3 - 5，大众中国是N + 6。

奔驰的N + 11暂时领先。

而且，奔驰这次裁员规模可不小，高达：

3万人！

这堪称其有史以来最大规模的裁员计划！

奔驰为何要裁员呢？

奔驰官方希望，到2027年，通过外包决策、不填补空缺职位以及支付遣散费等方式，每年节省大约50亿欧元，也就是400多亿人民币。

这背后，是奔驰面临的困境——汽车卖不动了！

官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比下滑12%；

前三季度，奔驰集团累计销量为160.16万辆，同比减少9% 。

其中，中国市场成了奔驰本季度最大的痛点。

官方数据显示，2025年第三季度，其在中国的销量骤降27%至12.51万辆。

2025年前三季度，奔驰在华累计销量41.83万辆，同比下降18%。

中国市场也成为其全球唯一销量下滑的主要区域。

即便打五折，奔驰在中国还是卖不动了。

销量下滑，已经开始影响奔驰的利润。

去年一年，奔驰卖车收入1.11万亿（已换算人民币，下同），同比只微跌了 4.5%；

但净利润只有792亿，同比暴跌28.4%。

今年上半年更糟糕，收入5479亿，同比下滑8.6%；

净利润直接暴跌55.8%，只剩222亿。

利润告急，难怪奔驰要大规模裁员，通过节约成本来求生存。

其实，国外的汽车大厂几乎都在裁员。

那些拿了巨额遣散费的员工们，被裁之后能去哪里呢？

当然是去发展势头良好的国产品牌！

毕竟在汽车产品方面，自主品牌已经开始超越合资车了。

对于这件事，你怎么看呢？

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