中国车市：车企难有长久领先优势

在如今的中国车市，没有车企敢宣称自己稳操胜券。与此同时，NBA中国赛时隔六年回归。坐在直播前观看太阳与篮网的比赛，作为曾经的忠实球迷，我惊觉自己很久没关注这个商业联盟了，两队的年轻球员大多很陌生，甚至记不起去年的总冠军是谁。

我的NBA记忆还停留在“宇宙勇”两连冠时期。毕竟，在竞技体育中连续夺冠难度极高，这要求团队有持续的稳定性、凝聚力和求胜欲，还要应对不断增加且花样百出的挑战。即便强大如“宇宙勇”，也因内忧外患，王朝最终瓦解，只能看着新王登基，这充分体现了竞技体育的残酷。

无独有偶，当下中国车市的竞争也到了白热化阶段。最近有个有趣观点：“如今，一家车企最多领先三年”，也就是说，按照目前的竞争强度，没有车企能稳坐霸主之位，我对此深表赞同。

在传统燃油车时代，确实存在难以撼动的寡头。但到了智能电动车时代，游戏规则被彻底改写，旧王纷纷倒下。随着新秩序的建立，留在牌桌上的车企交替领先，不断经历起伏。

即便像特斯拉、比亚迪这样的领军者，也面临各种变数和挑战。以特斯拉为例，2021 - 2023年，借助入华国产化的红利，它迅速扩大了全球市场份额。然而，2024年起，特斯拉进入销量瓶颈期，不再有爆款车型单点突破的气势，甚至出现负增长，主要原因是产品迭代慢且遭遇众多竞争对手围攻。

进入2025年，特斯拉的颓势仍在延续。Model Y六座版和廉价版车型的推出，是为刺激市场的无奈之举，但能否重回巅峰仍是未知数。

再看比亚迪，凭借准确押注插混与纯电技术路线，以及在核心供应链、制造成本等方面的优势，2022 - 2024年销量大幅增长，成绩惊人。但2025年已过去四分之三，尽管海外市场表现出色，国内市场却面临压力，众多追赶者针对性的竞争策略，让比亚迪陷入“消耗战”。按1 - 9月累计销量来看，全年同比涨幅肯定会“降速”。

巧合也好，规律也罢，特斯拉和比亚迪似乎都没逃脱“三年魔咒”。理想汽车同样如此，2022年，理想凭借增程大六座的独特定位和高性价比配置，L9开辟了新市场。之后通过“套娃”打法推出多款车型，2024年销量达50万辆。但2025年，理想也陷入“三年魔咒”，三季度销量大幅下滑。

外部，问界等竞争对手紧盯增程SUV市场，蓝海变红海；内部，理想对核心产品序列的更新速度远不及同行。随着换代L9谍照曝光，它能否助理想开启下一个领先周期，成为外界关注焦点。

蔚来方面，上月末全新ES8上市，李斌提到“十年，我们是首家针对一款产品，完成三次迭代的新势力造车”，这体现了电动化时代中国车市竞争的激烈。传统燃油车时代遵循“三年中改，六年换代”，而智能电动车时代变成了“年年中改，三年换代”。

2022 - 2024年，蔚来终端竞争力不足，主要是NT2平台产品与用户需求不匹配。好在2025年下半年，乐道L90和全新ES8让蔚来打了翻身仗，有望进入良性发展轨道，这也是“三年魔咒”的一种体现。

本文提到的四家车企只是中国车市竞争的典型代表。可以说，在中国车市，没有车企能一直领先，但如果能清醒认识自身，就有可能夺回优势，进入下一个胜利周期。就像NBA，能创造连冠王朝的球队寥寥无几，很多行业都是“打江山容易，守江山难”。

本文来自微信公众号“汽车公社”，作者：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布。

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