“蔚小理”不能输掉智能驾驶这场仗

导语

Introduction

“旧时代落幕了，新战争开始了。”

“上海方向车流量大请减速慢行，停止使用辅助驾驶。”国庆假期最后一天返程，在沪渝高速上看到这句标语，让人五味杂陈。

2025年本应是智驾普及元年，却因内忧外患遇冷，消费者刚建立的新鲜感和信任感崩塌。智驾要成熟并被大众接受，还有很长的路要走，当下更像黎明前的黑暗，选手们需沉淀、修炼和自我迭代。

在竞争激烈的中国车市，智驾这场仗谁都不能输，必须作为企业发展的重中之重。上半场电动化争夺渐有定论，下半程智能化厮杀已启，其表现或决定最终排名。

“蔚小理”对此感触更深。近期，三家新势力造车的智驾团队纷纷“人事巨震”，这背后反映出底层技术路线的骤变，也体现了它们在智驾维度寻求领先的焦虑、压力与决心。

旧时代落幕了

消息连起来看才有意思。昨天一早爆料，李力耘不再担任小鹏自动驾驶中心负责人，由世界基座模型负责人刘先明接替。小鹏官方感谢李力耘自2023年以来对公司的贡献。刘先明2016年博士毕业于伊利诺伊大学厄巴纳 - 香槟分校电气和计算机工程专业，曾在Facebook、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise任职，2024年3月加入小鹏，此前已直接向何小鹏汇报工作。

本周，蔚来人工智能平台负责人白宇利、世界模型负责人马宁宁及智驾产品负责人黄鑫离职。蔚来官方称，为强化对通用人工智能最新技术的吸收，高效交付智能驾驶体验，主动调整了智能驾驶部门组织架构，这有利于冲刺世界模型2.0的开发与交付，承诺从今年底到明年一季度在多个平台推出该迭代版本。罕见的是，“智驾一号位”任少卿首次接受专访，或为回应离职传闻。

理想智驾团队9月已“粉碎性”重组。调整前，理想有三大核心研发团队，负责人贾鹏、夏中谱、王佳佳均在今年离职创业。调整后，三大团队拆成11个二级部门，均向自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报。官方解释，组织架构变化旨在实现技术突破和产品落地，使自动驾驶组织向AI组织演进。

“蔚小理”的调整，是在填平过去为“功能落地”设立的沟壑，调整为适应“AI大模型”的扁平化开发结构，AI大模型在智驾板块的战略地位空前提高。

新战争开始了

有人说：“智驾的上半场，比的是工程落地能力，比的是谁执行力更强；智驾的下半场，拼的是想象力，拼的是谁底层架构更厉害，谁的科技愿景更远大。”这解释了“蔚小理”人事巨震的原因，不改变就会固步不前。

下面聊聊它们面临的真实处境。小鹏一直以“智驾”为标签和招牌，曾有断档领先优势，但近两年华为下场和头部供应商发力，先发优势渐失，若不能占领消费者心智，打击将是毁灭性的。

蔚来在产品设计、补能体验和综合服务上表现出色，是高端新能源品牌范本，但智驾体验不佳。NT2平台车型虽有顶级硬件加持，但体验仍不理想，NT3平台也未明显改善。蔚来承诺的世界模型2.0版本进步未知，若长期落后，将影响销量，急需为智驾正名。

理想在智驾方面进步明显，但技术路线切换频繁，从“规则驱动”到“端到端”再到“VLA视觉语言模型”，考验团队稳定性和技术积累。同时，理想在细分市场受问界猛攻，只能押注VLA持续迭代智驾，压力巨大。

“蔚小理”在智驾层面挑战相通，都要夯实标签、为自己正名，在华为和头部供应商夹击下前进。这场仗谁都不能输，智驾实力对新势力造车至关重要，“蔚小理”的人事巨震是军备竞赛加剧的缩影。

2025年中国车市智驾热度降温，但主机厂应明白，大决战前的宁静暗藏危机，此时掉以轻心，总攻时会率先被击败。电动化决定车企下限，智能化决定上限，智驾是皇冠上的明珠。它不会被暂时阴霾遮住光芒，终会从能用走向好用、爱用，成为车企胜负手。待L2大规模普及，L3、L4将登场。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com