电车停放易亏电？eFuse 来解决

电子发烧友网报道（文 / 梁浩斌）在传统应用里，保险丝是基于物理熔断的电路保护器件。当电路发生短路或过流情况时，保险丝材料（通常是铅锑合金等低熔点金属）就会熔断，从而断开电路，保障电路其他部件的安全。

而电子保险丝 eFuse，是通过 MOSFET、传感器、逻辑控制电路等实现电流监测和动态调节的。它利用 MOSFET 的快速关断，能比传统保险丝更迅速地切断电流，还可以自恢复，并且支持 OTA 升级软件控制策略。

最近乐道在宣传中称，其旗下 L60 和 L90 车型全车 100% 应用 eFuse，实现了同级最低静态能耗。那么，eFuse 是怎样降低车辆能耗的呢？

首先，eFuse 借助半导体器件进行精准且高频次的电流监测，对负载供电的分配能够通过软件动态调整。比如，车辆进入充电模式时，系统会自动切断雷达等非关键设备的电源，以加快充电速度；在高速行驶时，优先保障动力系统供电，暂时关闭座椅加热等辅助功能。这种动态负载调度让能源分配更加智能，避免了传统系统的冗余功耗。

其次，eFuse 的导通电阻明显低于传统保险丝，可低至 20mΩ 以下，而且静态电流极小。例如，类比半导体 EF1048Q 的静态电流仅 25μA。此外，eFuse 在车辆下电后能完全切断非必要常电负载，像车内灯、娱乐系统等，而传统保险丝无法做到这一点，可能会使蓄电池持续放电。比如，乐道 L60 通过 eFuse 与域控制器的结合，在休眠状态下仅维持摄像头、传感器等必要设备运行，大幅降低了暗电流。

另外，eFuse 的快速响应特性也带来了一定的节能效果。传统保险丝在短路或过流时需要 30ms - 100ms 才能熔断，这可能导致蓄电池电压骤降至 6V 以下，引发转向助力或制动系统失效等安全风险。而 eFuse 可在微秒级（甚至 2μs）内切断电路，避免了瞬时大电流对电池和用电设备的损害。

例如，Vishay 为 48V 系统设计的 eFuse 参考设计，在 100A 连续电流下功耗小于 14W，无需主动冷却即可稳定运行。这种快速响应不仅保护了硬件，还减少了因故障导致的能源浪费。eFuse 的自恢复功能避免了传统保险丝熔断后的更换成本和停机时间。比如，东芝的 eFuse 在过流故障排除后可自动恢复供电，无需人工干预。这一特性尤其适用于频繁启停的电动汽车，减少了因维护导致的能源损耗。

除此之外，eFuse 还能降低线束的复杂性。例如，特斯拉 Model 3 通过 eFuse 实现了低压配电盒的高度集成，线束长度减少约 15%，通过整车减重直接降低了能耗。华为、大众等厂商的域控制器方案也通过 eFuse 实现了线束精简，同时支持 OTA 远程调整电流阈值，进一步优化能效。而且，eFuse 的高精度电流监测还能帮助车企更精准地设计线束规格，避免冗余布线带来的能源损耗。

根据乐道的描述，eFuse 可对超过 140 多个场景按需开关和调度，实现精准能耗管理。在守卫模式下，每天消耗不到 1 度电，比行业平均水平低 75%。待机超 1000 天，相当于放置三年后，车辆依然可以成功启动。在安全性方面，如遇线路短路，eFuse 5 微秒即可极速断开，是传统保险丝反应速度的 10 万倍，时刻保障全家人的行车安全。

目前，eFuse 已在不少新能源车型上逐渐大规模应用。包括特斯拉、乐道、蔚来、小鹏、小米、理想、问界等多种主流新能源汽车品牌，在一些中高端车型上已经广泛使用 eFuse。对于用户来说，eFuse 带来的一个显著优势是，守卫模式（哨兵模式）下的能耗相比以往大幅降低，整车行驶能耗也因 eFuse 对整车进行动态负载调度而得到优化。

随着汽车电动化、智能化进程的加快，未来 eFuse 将会在汽车领域得到更广泛的应用。

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