汽车伪创新泛滥，消费者不再买单
有多少人用语音发微信后，会再听一遍自己说的内容？
或者语音转文字后，会读一遍检查是否有漏字错字？
有多少人上车后习惯用手操作空调温度和风速，而非语音操控？
又或者语音操控后，会看一眼中控屏确认是否成功？
这些行为被称为验证回环、路径依赖或肌肉记忆，指用户发出指令或信息后，不信任系统反馈或系统反馈不足，需额外步骤确认结果是否符合预期。
本质上是信任或反馈缺失，在不完美技术和有缺陷交互设计下的自我补偿策略。这也反映了汽车伪创新功能的困境，催生用户多余验证行为，或车企为达目的增加不必要冗余。
不得不提当下热门的隐藏式门把手设计，以及未被充分讨论的电子按键内开门方式。车企为此提供了机械开门备用方案，很多人觉得这是画蛇添足。
既然有物理开门装置，为何还要设计电子开门按键？这戳中汽车伪创新的核心悖论，电子按键开门加机械备份看似周全，实则为解决不存在的痛点，制造了麻烦和安全风险。
就像有人说的，用复杂、脆弱、反直觉的方案替代可靠、符合本能且有效的方案。
这类方案包括隐藏式门把手、单踏板模式、全景天幕、电子外后视镜、触控式方向盘、屏幕换挡、模拟声浪、发光车标等。
涉及安全的伪创新让人痛恨
中国汽车行业拥抱新能源与智能化时，盲目追求科技感蔓延，不少车企将创新误解为摒弃传统物理控制。
隐藏式门把手曾是现代汽车设计标志，从高端到亲民电动车都效仿。车企称其能降低风阻、造型美观，但实际测试显示，对续航增益不足1%，却带来诸多麻烦。
在中国北方严寒中，门把手常被冻住无法弹出，车主甚至用热水浇淋。更可怕的是，碰撞事故中，隐藏式门把手可能无法自动弹出，增加救援难度。中保研碰撞测试显示，电子门把手车型侧面碰撞后，车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。
前段时间，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，规范车辆内外门把手设计。若通过，市面上隐藏式门把手设计将被强制取消。
这揭开新能源汽车伪创新一角，当车企将差异化等同于功能堆砌，科技感异化为反人类设计，行业正为盲目创新付出代价。隐藏式门把手并非个例，单踏板模式也暴露出巨大风险。
单踏板模式曾因高动能回收效率受部分用户推崇，但改变了驾驶员肌肉记忆，将加速和减速集中在一个踏板，违背驾驶习惯，易导致误操作。
2024年工信部新规要求车企提供“动能回收强度分级调节”选项，禁止单踏板模式为唯一驾驶模式，松电门不能刹停车辆，因其低速能完全刹停会诱发误操作风险。
除隐藏式门把手和单踏板模式，电子外后视镜、触控式方向盘和屏幕换挡也是汽车伪创新典型代表。它们不仅被用户吐槽，更触及汽车设计安全底线。
电子外后视镜用摄像头和屏幕取代传统后视镜，号称降低风阻、视野更广，但视频图像会干扰驾驶员对距离和速度的判断，屏幕死机、摄像头故障会导致严重后果。
现在方向盘上按键密集，触控或压感式按键摧毁盲操可能性，增加分心驾驶风险。
这些创新为追求造型和科技感，违背汽车人机交互设计法则，将安全操作置于复杂电子系统之上。
真正的创新应保留物理安全基础，提升性能、效率和舒适性，而非用花哨电子功能制造安全隐患和用户负担。当创新让用户开车更不安全、分心时，就是失败的。
很多车企想象出来的伪需求
新能源汽车赛道竞争激烈，一些配置成为车企为创新而创新的牺牲品。全景天幕、模拟声浪、发光车标等设计和配置，既背离用户需求，又加重车企成本负担。
全景天幕初衷是提供开阔视野和通透空间感，但现实并非如此。
2025年夏季多地高温，全景天幕车内顶部温度可达60℃以上。车企明知问题仍推广，一位汽车工程师表示，电车为节省空间，全景天幕成必选项，新能源车底盘平铺电池挤占车内垂直空间，全景天幕可节约2 - 5厘米头部空间。
车主只能自救，为全景天幕加装遮阳帘、贴隔热膜，甚至用报纸、纸皮隔热，这是对该创新配置的讽刺。
电动汽车普及后，模拟声浪出现，试图弥补电动车缺乏发动机轰鸣声的缺陷，但实际价值存疑。
模拟声浪产业规模庞大，2024年全球汽车模拟声浪音频处理器市场规模约142百万美元，预计到2031年接近301百万美元，背后是车企巨额研发投入。
车企称其能提升驾驶体验，但虚拟声浪是听觉骗局，对车辆性能无提升。研发成本转嫁给消费者，很多消费者使用一段时间后会关闭该功能，造成资源浪费。
发光车标更肤浅，无实际功能，仅提升视觉辨识度，但以高成本和潜在维修费用为代价。
值得高兴的是，随着消费者认知提升和监管介入，汽车行业正从伪创新向以用户为中心的设计回归。车企已开始主动调整，增加外接操作设备选装、物理按键、物理内门把手等。
这些变化体现行业对过度设计的反思。汽车创新不应为不同而不同，只有紧扣消费者体验、守住安全底线，才是可持续发展方向，让行业摆脱堆配置内卷，走向务实创新。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：杨晶，36氪经授权发布。
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