补贴退坡价格战缓，智驾成车市新「销量发动机」

中国新能源车市正迎来新的分水岭，补贴退坡、价格战放缓的背景下，智驾成为新的「销量发动机」。

问界 M9 在 50 万元以上豪华市场连续 18 个月销量居首，累计交付超 24 万辆；智界双子星 S7 和 R7 累计交付超 11 万辆，全新深蓝 S07 预售十天收获 2 万个订单。这都表明智驾能力正成为拉动销量的关键因素，且这种趋势正从个别爆款车型扩散到更广泛的品牌与市场层级。

今年 8 月，一批原本在细分市场的车型快速破圈。奇瑞风云 A9L、广汽丰田铂智 3X、东风日产 N7 当月交付量突破万辆或接近万台级别。9 月，新一代智己 LS6 上市 27 分钟斩获 1 万台大定，小订超 5 万台；奥迪 E5 Sportback 上市 30 分钟订单超 1 万台。自主、合资、豪华品牌的新车都证明，高阶智驾成为市场新催化剂。

续航之后，消费者关注点转变

过去五年，中国汽车产业以电动化为主旋律，消费者购车常关注价格、续航、补能。但如今竞争逻辑改变。

一是电池技术进步，600 公里以上续航成常态，补能网络不断普及，消费者关注点从「电够不够」转向「车聪不聪明」。二是价格战挤压利润空间，单靠价格和续航难以形成护城河。三是消费者心智转变，智驾体验尤其是高阶智驾，成为购车决策核心考量。

在一线和新一线城市，消费者关注「车有无城市 NOA 功能」，试驾时销售也倾向展示城区智驾、自动泊车等功能提高成交率。不少车主表示用过高阶 NOA 辅助智能驾驶，就难接受传统驾驶，智驾在拥堵路段、立交桥下、停车场等场景的体验差异被放大。

数据也印证了这一趋势。咨询机构 J.D.Power 报告显示，消费者购车决策中「智能驾驶功能」权重从 2020 年的 12％涨到 2023 年的 35％，易车研究院报告显示 2024 年接近 40%。华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 50 亿公里，智驾成为用户高频使用的「日常刚需」。电动化之后的下半场竞争，分水岭是智能化，尤其是智驾能力。

销量黑马背后推手：智驾是新「销量发动机」

这一趋势在鸿蒙智行体现明显。享界 S9T 上市一周大定破 1.3 万；9 月 23 日，尚界 H5 和问界新 M7 上市 1 小时大订分别突破 1 万和 3 万台。鸿蒙智行产品矩阵短时间积累大量订单，反映出智驾对用户的吸引力。

在更广泛市场，众多车型凭借高阶智驾突破原有边界。奇瑞风云 A9L 8 月交付 10243 辆，靠「空间 + 续航 + 智驾」在中大型插混市场出圈；东风日产 N7 8 月交付 10148 台，环比增长 57%，是首个单月交付破万的合资新能源车。东风日产新能源品牌总经理王骞称其连续 8 周拿下中大型纯电轿车 TOP 2。

广汽丰田铂智 3X 8 月交付 7324 台，连续 4 个月环比增长，手握 8800 多台未交付订单，是广汽丰田新能源产品线首个「稳步放量」车型。新一代智己 LS6 从预售到上市热度攀升，预订量超 5 万台，上市不到半小时大定破万辆，其在中高端纯电市场的爆发与智驾体验升级相关。

9 月新车动态也印证趋势。仰望 U8L 鼎世版预售 72 小时订单破 2 万台；别克至境 L7 首秀以智驾体验为核心宣传，超 60% 订单来自合资燃油车用户转化；奥迪 E5 Sportback 发布会展示高阶智驾体验，半小时收获超 1 万个订单。

从鸿蒙智行到各品牌的亮眼成绩，可见智驾能力替代「续航」成为新能源车核心卖点，补能不再决定销量，智驾才是新发动机。

行业出现两个变化。一是新车发布会重点转移，2024 年下半年起，智驾能力比重明显提升，车企长篇幅演示高阶智驾，使其成为新车型传播标配环节。

二是爆款车型背后常有强大智驾方案供应商。今年 8 月，华为乾崑智驾搭载量突破 100 万，覆盖 28 款爆款车型，ADS 4 于 9 月陆续推送。Momenta 覆盖主流阵营 160 多款车型，累计量产搭载超 40 万台，涉及传统、合资、国际车企。

智驾系统打动消费者，在于解决出行高频刚需场景。如早晚高峰自动跟车、无保护左转精准判断、狭窄车位一键泊车等。这些场景依赖感知算法、预测决策与控制执行协同。华为从 ADS 2.0 到 ADS 4.0 演进，采用 WEWA 架构，应对极端场景泛化能力强；Momenta 通过 R6 强化学习大模型，从 30 亿公里数据提炼策略，在极端场景表现超越人类驾驶员。

智驾能力差距会反映在销量上。特斯拉 Model 3 改款缺乏高阶、全场景智驾能力，在一二线年轻用户中吸引力减弱；部分仅靠「长续航 + 低价格」的 A 级纯电轿车 8 月销量未延续上半年热度。

智驾重构新能源汽车分水岭

智驾影响力不仅在国内，9 月初慕尼黑车展，中国汽车供应链展示智能驾驶等全产业链竞争力。国内市场，车企将迎来「金九银十」销量大考，智驾能力权重将放大。

Canalys 预测，2025 年中国每 10 辆新车有 6 辆具备 L2 级以上智驾功能。消费者对智驾体验差异认知更直观，车企销量与智驾能力关联紧密。

2025 年被称为「智驾平权」之年。比亚迪、吉利、长安等传统车企将智驾功能下放至更多车型，甚至下探至 7 万元级大众市场。比亚迪发布「天神之眼」系统，长安推出「北斗天枢 2.0」计划，目标 2026 年实现 L3 级自动驾驶。

数据显示，2024 年上半年，中国乘用车 L2 及以上辅助驾驶渗透率 55.7%，NOA 类高阶功能渗透率约 11%；2025 年上半年，NOA 渗透率接近 19%，全年有望超 20%，20 万元以上新能源车型高阶智驾渗透率超 35%，头部新势力品牌超 50%。

华为靳玉志判断，2024 - 2028 年中国超 2000 万辆新能源车将具备城区智能辅助驾驶功能。Momenta 曹旭东提出「智驾摩尔定律」，预计 2025 年底或 2026 年初，城市 NOA 硬件成本降至 5000 元以内，高阶智驾将进入大众市场。

高阶智驾技术成熟度与成本门槛双降，消费者认知充分且价格亲民时，市场将加速释放。对车企而言，上半场电动化比拼电池效率、续航和补能，下半场智能化胜负手是智驾体验和规模化交付。「智驾爆款」时代已至，智驾能力成为新的品牌护城河，决定胜负的是智驾的聪明、可靠程度。这将是全新的分水岭。

本文来自微信公众号“汽车之心”（ID：Auto - Bit），作者：赵悦鹏，36 氪经授权发布。

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