奔驰高管慕尼黑放豪言，现实销量却打脸

奔驰高管在慕尼黑车展上表现得极为自信，声称其电动车已处于顶尖水平，不把中国车企的竞争放在眼里。然而，实际的销量数据却呈现出截然不同的状况。

在2025年慕尼黑车展媒体日，梅赛德斯 - 奔驰首席技术官马库斯·谢费尔称：“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国”。这番言论引发了业内广泛关注。但他或许有意无意地忽略了，正是中国的智能汽车供应链助力奔驰达到了所谓的“顶尖行列”。例如奔驰和Momenta的合作，成功解决了智驾难题。

颇具反差的是，就在奔驰高管高调宣称不怕中国竞争时，其在中国市场的销量却持续下滑。2025年上半年，奔驰在中国市场累计销量为29.32万辆，同比下滑14%，其中第二季度销量同比骤降19%。7月份奔驰销量26653辆，环比暴跌超过40%，创下品牌进入中国市场后的历史新低。销量下滑让马库斯·谢费尔“不害怕中国车企”的说法显得苍白无力。而且在成都车展上，奔驰展台的热度远不及中国造车新势力。

不过在慕尼黑，当地没见过中国智能汽车的人，依然觉得奔驰很厉害，这就是主场效应。这种氛围感染了马库斯·谢费尔，让他觉得奔驰无需害怕中国电动车。

平心而论，奔驰在主场确实拿出了一些成果。在慕尼黑车展首发的全新纯电GLC，参数十分亮眼。它基于MB.EA纯电平台打造，采用800伏高压架构，WLTP续航里程达713公里，支持330千瓦超快充，充电10分钟可补充303公里续航。国产版本针对中国市场专门优化，轴距达2972毫米，比标准轴距版本长84毫米，还首次推出6座布局。该车科技配置也不错，集成了微软与谷歌双AI人工智能技术，国产版本搭载针对中国用户优化的智能语音系统。这些亮眼参数和技术配置，加上三叉星徽的号召力，是奔驰高管自信宣称“无需惧怕中国”的底气。

2025年上半年，奔驰在中国市场遭遇困境。销量暴跌使经销商压力巨大，部分经销商选择退网，这对依赖传统销售渠道的奔驰而言非常危险，意味着其在特定区域难以接触到用户。

与奔驰在中国市场的挣扎形成鲜明对比的是，中国品牌在欧洲市场发展迅猛。比亚迪在欧洲市场实现历史性突破，2025年1 - 8月累计海外销量突破63万辆，仅欧洲就贡献超7.1万辆业绩，在意大利、西班牙两大市场登顶新能源销量榜首。2025年7月，比亚迪在欧洲市场新车注册量达13,503辆，同比大幅增长225%，市场份额升至1.2%，首次超越特斯拉。中国品牌不仅产品成功，渠道建设也在快速扩张。比亚迪计划年底前在32个欧洲国家开设超1000家门店。此外，蔚来等高端品牌也在猛攻欧洲市场，这让奔驰等欧洲豪华品牌面临不利局面。

中国品牌在欧洲市场的成功并非偶然。产品本土化创新是关键，如比亚迪Seal U（宋PLUS）针对欧洲多山地形优化混动系统，实现WLTP标准下百公里1.2升综合油耗，较同级燃油车节能率达67%。该车型在阿尔卑斯山区实测中，凭借智能电四驱系统与冰雪模式，通过 - 15℃极寒环境测试，成为瑞士、奥地利等山地国家消费者的优选。充电网络布局也有战略深度，比亚迪与欧洲主流充电运营商IONITY、Enel X建立数据互通，车主可通过车机系统实时查询28个国家超40万个充电桩状态。而且中国品牌在欧洲的用户结构正在发生变化，比亚迪购车者中35%为工程师、建筑师等专业技术人员，这类群体对技术参数敏感且注重环保价值。

面对中国品牌的竞争压力，奔驰开始调整策略。马库斯·谢费尔表示公司正与中国开发团队合作降低成本，这在全新纯电GLC上已有体现，国产版本将搭载宁德时代的高能量密度电池，并针对中国复杂的气候条件、道路交通状况进行专门优化。但这并非奔驰独有的做法，宝马与Momenta合作，奥迪与华为达成合作，几乎所有豪华品牌都在与中国企业合作。

展望未来，奔驰在中国市场的道路依然艰难。国产纯电GLC进入中国市场时，将面临激烈竞争。中大型6座SUV市场已形成三大阵营：高端豪华阵营（35万元以上）有特斯拉Model Y L、理想i8和问界M8纯电版；大众主流阵营（20 - 35万元）包括乐道L90、领克009和腾势；亲民性价比阵营（20万元以内）则有零跑C16、深蓝S09和东风奕派008等车型，每个价格区间都有强劲对手，市场格局相对固化。与此同时，中国品牌仍在加速进军欧洲市场。如比亚迪、小鹏汽车和零跑汽车等中国车企在2025年慕尼黑车展展示新车型，旨在拓宽产品线。据Dataforce数据，今年7月，中国电动汽车在欧洲市场势头强劲，混动汽车销量份额达创纪录的9.7%，中国品牌在整个汽车市场的占有率达5.3%，连续三个月突破5%大关。

奔驰全新纯电GLC技术领先，但仅靠技术参数难以赢得市场。中国消费者越发理性，更注重产品实际价值和使用体验。三叉星徽虽有号召力，但已走下神坛。奔驰在中国市场销量持续下滑，表明其正在“失血”。奔驰高管宣称“不怕中国竞争”的底气，或许更多源于品牌历史积淀而非市场现实。在电动汽车新赛道上，传统豪华品牌光环渐弱，技术实力和用户体验才是关键，而这并非奔驰的优势。

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