新规落地，车企OTA受限

09-10 06:15

新规出台，车企不能随意进行OTA了。

01、政策收紧，OTA需谨慎

车企OTA即将迎来体系重塑。

OTA，即Over-the-Air Technology，也就是空中下载技术。在汽车行业，OTA指的是车企可通过移动网络对车辆的固件、软件和数据进行远程管理。

尽管部分燃油车也具备OTA能力，但整车OTA在新能源汽车领域讨论得更多。8月13日，《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》（简称《征求意见稿》）正式发布并向社会公开征求意见。

《征求意见稿》在智能网联新能源汽车产品缺陷调查与召回、软件在线升级（OTA升级）、车企宣传行为、事故报告与深度调查这四大方面提出了更严格的要求。

此次《征求意见稿》重点规范了新能源汽车召回管理和OTA升级，给此前新能源汽车行业激进的OTA行为踩了刹车。

从某种意义上讲，OTA对汽车的重要性超过手机。由于汽车不像手机能频繁更换，车企需不断升级、优化软件与固件，让汽车尽快具备最新功能，避免其“过时”。

车主对OTA也有需求。《财经天下》发现，车质网上关于“OTA”的投诉多达126页，大多是吐槽“无法OTA”。

对于新能源汽车厂商而言，OTA的升级频率已成为衡量其智能化能力的重要指标之一。“月月OTA”被很多厂商当作卖点，甚至有车企宣称“周周OTA”。据OTA服务商艾拉比统计，2024年上半年，国内74个汽车品牌共推送290个OTA版本，覆盖超350个车型。

用户既怕厂商不推送OTA，又怕厂商乱推送。

一位新能源汽车品牌车主在社交媒体反映，今年3月提车，不久后进行第一次OTA，升级后用车体验无明显提升。7月厂商再次推送OTA，车主默认升级后问题接踵而至。

升级后，车机明显卡顿；新增的哨兵模式耗电高且图像模糊；ACC自适应巡航识别不准，前方没车系统也会误判有车而急减速。

实际上，厂商通常不会强制OTA升级。一位小米SU7 Ultra车主告诉《财经天下》，提车4个月，厂商仅推送过一次OTA，主要是智能辅助驾驶系统升级，悬架变高，因可自主选择是否升级，所以“不担心OTA带来风险”。

OTA本意是好的，如修复系统漏洞、增加新功能，旨在提升车主用车体验。《征求意见稿》并未禁止厂商推送OTA，只是要求不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA隐瞒缺陷，加大智能网联新能源汽车缺陷调查与召回管理力度，对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总局将重点抽查和专项核查。

02、车企责任升级

上述《征求意见稿》是为加快落实《缺陷汽车产品召回管理条例》和《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（简称《通知》）。

今年2月末发布的《通知》，大量内容涉及OTA。《通知》针对OTA活动提出两点管理举措：一是厂商申请搭载智能网联汽车产品准入时，补充增加的组合驾驶辅助系统和OTA升级信息有关技术参数，纳入工信部产品准入和生产一致性管理，并向市场监管总局备案、纳入沙盒监管；二是强化OTA升级活动分类管理，非主要技术参数变更的OTA，企业完成备案后即可实施升级，主要技术参数变更企业需完成备案，经公示并通过技术审查后才能实施升级。

新规已对行业产生实际影响。小鹏汽车发布的《小鹏MONA答用户问第17期》提到，原定于3月的OTA计划因工信部新规延期。