付费插队引争议！恩施大峡谷“优速通”模式遭质疑

风景名胜往往被大家视为“诗与远方”，然而当我们以游客身份去景区游玩时，景区经营者可能会把游客当成待宰的羔羊，利用游客来获取不正当的利润。

湖北恩施大峡谷颇具知名度，其景区投资管理方恩施旅游集团推出了“优速通”服务。该服务的核心卖点是“尊享快速通行”，能让游客不用排队，在地面缆车、客运索道、接驳车等方面实现快速通行。“优速通”成人票价为 680 元，儿童票价 580 元，其中包含 370 元的景区“大联票”票价。

资料图：恩施大峡谷景区

饱受景区低效管理困扰的游客，很容易就发现，所谓的“优速通”其实就是付费插队。插队这个问题，国人再熟悉不过了，景区排队时经常会出现骂架甚至动手的情况。大家通常认为解决办法有两个：一是游客提高自身素质，二是景区提升管理效能。

但这种想法过于道德化和理想化，恩施大峡谷作为 5A 级景区给出的解决方案很直接，就是价高者得便利、价高者优先。只要游客出得起、愿意出“优速通”的钱，就能比其他游客更早到达景区。

在“凡是能用钱解决的都不是问题”这种思想影响下，很多被恩施大峡谷排队问题困扰的游客可能愿意掏钱。恩施大峡谷利用游客的痛点来设计盈利模式，表面上是用价格分配资源的市场手段，可这种手段可能用错了地方。

恩施大峡谷的核心卖点是自然景观，像奇峰怪崖等，这是政府特批给恩施旅游集团的垄断经营资产。管理方经营的是公共资源，理论上是用大家共有的自然资源来盈利，收费偏高本就遭人诟病，现在还在收费上玩花样，自然会引发更多质疑。

据说恩施大峡谷搞“优速通”是学迪士尼或环球影城这类人造游乐园。但后者完全是商业造景，没有依靠自然资源，用投资手法设计优先票务是资本运作的习惯。它们和恩施大峡谷的景区类型不同，运营逻辑也不一样，拿着自然资源却学资本造景的做法，显然不太合适。

从很多报道来看，恩施大峡谷景区排队难，一个重要原因是管理不善。如果认真管理，通过科学限流、规划多条旅游线路分散游客、提高接驳效率等方式，“排队难”这个游客痛点是可以改善的，也就没必要推广“优速通”了。

可现在推出这样的收费项目，景区可能更没动力提升游客输送效率了。毕竟制造“优速通”的需求很重要，这不仅关系到恩施旅游集团的报表，工作人员的奖金工资可能也与此相关。

这样一来，只要“优速通”存在一天，恩施大峡谷的排队问题就会持续一天。这可不是用“优质服务”就能掩盖的，实际上可能导致景区管理越来越差，为了把“优速通”生意做下去，先让自身管理变得糟糕。

资料图

对于买了“优速通”的游客来说，他们既享受不到头等舱的至尊服务，也没有观看迪士尼烟花的绝佳位置，只是不用和其他游客一起忍受景区的乱象。这种感觉更像是花钱消灾，而不是花钱享受。当然，也不排除有人觉得花钱“插队”是一种享受。

前些天上饶灵山景区用专项债修建登山扶梯，体现出国营风景区硬件同质化的情况；现在，恩施大峡谷景区又在营销软件上向其他地方学习，推出“优速通”。不管是硬件还是软件方面的经营思路，都展现出一种“靠山吃山”的强硬作风。

可怜的不只是那些被圈起来当作盆景的名山大川，还有一心想欣赏祖国大好河山的游客，即便有“要客服务”的名义，他们还是像被以至尊名义勒索的可怜人。

对于此事，网民看法不一。绝大多数人认为这个“富人通道”本质就是“付费插队”，但也有个别网民觉得机场、火车站都有贵宾通道，景区搞这个也没什么不可以。你怎么看呢？欢迎留言。

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