传统豪华车，风光不再？

中国车市没有永远的稳固地位，只有对市场趋势的敬畏与快速应对。

7月1日，鸿蒙智行急忙公布了6月新车销量，达到5.27万辆。其中，最畅销的问界贡献了4.46万的销量。鸿蒙智行销量海报下方有两行小字很醒目：“39个月内实现80万累计交付创达成速度纪录”。

8月7日，乘联分会的中国汽车半年进口数据才公布。上半年，进口汽车22万辆，6月进口车辆4.3万辆。乘联分会秘书长崔东树文章第一句结尾引人关注：“这是近期少见的1 - 6月下滑。”

从这些信息能得出：6月中国进口车总量还不如问界一个品牌的销量。

传统豪华车的困境不只是进口车数量减少和自主豪华品牌崛起。上半年，捷豹、凯迪拉克价格降到15万元，玛莎拉蒂价格缩至40万元，保时捷、BBA等传统豪华品牌净利润都没增长，所以传统豪华车转型很紧迫。

01 接二连三的“大幅下滑”

“2025年1 - 5月进口汽车18万辆，同比下降33%，这是近期少见的1 - 5月大幅下滑。”“2025年1 - 6月进口汽车22万辆，同比下降32%，这是近期少见的1 - 6月大幅下滑。”进口车下降趋势已不稀奇。2014年进口车销量达143万辆的历史峰值，2018年起市场规模持续缩小，到去年总量缩至约70万辆，主要靠豪华品牌支撑。

今年上半年，进口车下滑更严重，销量仅22万辆。雷克萨斯以9.1万辆销量占近一半，同比增长12.2%，但除它之外进口车阵营亮点少，部分豪华品牌跌幅超50%。

即便表现相对稳定的雷克萨斯也有危机。其销量支柱ES系列从加价抢购到以价换量，2025款ES裸车价降至20万元区间。

降价的不止雷克萨斯。5月，凯迪拉克XT4入门的1.5T版本售价15.99万元，顶配不足20万元。7月，捷豹XEL90周年典藏版限时售价15.98万元起，比指导价下调17.48万元。7月，玛莎拉蒂经销商对SUV车型Grecale推出限时尊享价38.88万元起，比官方指导价起售价降26.2万元。

和雷克萨斯降价增销不同，上述品牌上半年销量仍下滑，只是跌幅变小。更严重的是，在营收和利润方面，传统豪华品牌普遍不佳，BBA净利润骤降，保时捷下调全年业绩预期，部分品牌由盈转亏。

02 自主豪华品牌抢占市场份额

传统豪华品牌衰落不是因为市场萎缩。2016 - 2024年，国内豪华车市场增长快，销量从145万辆升至2024年的511.3万辆，渗透率从5.9%提升到18.5%。市场扩大，但传统豪华品牌份额变小，原因是自主豪华品牌在新能源领域布局精准、强势崛起。

2020年，豪华车市场新能源渗透率仅10.8%，四年后，自主豪华新能源车型从传统豪华品牌手中夺超60%市场份额。

今年上半年，中国豪华车市场不再增长。2025年上半年中国豪华车（含国产与进口）总销量约160万辆，同比小幅下滑5% - 7%，高端需求在，但增速放缓。

豪华市场萎缩可能和关税贸易、消费降级有关。无破数据终端显示，2025年上半年有4135件破产及关联案件，涉破企业23035家，东部沿海地区占比56.57%，中西部地区占43.43%，呈“沿海密集、内陆扩散”特征。东部沿海是进口豪华车销量主力。

以上海为例，上海本土品牌思乐得产品远销50多国，年出口额约5000万美元，80%产品出口欧美。但美国高关税使思乐得美国订单几乎为零，工厂积压半年库存，只能出口转内销。原来贴牌出口标价1800元的产品，现卖219元，还能叠加满减券。

思乐得是珠三角、长三角外贸公司的缩影。以前企业利润好时，会买豪车避税和抵税，现在利润降，豪车需求降，企业用户流失。但自主豪华品牌受影响小。

上半年，鸿蒙智行销量20.46万辆，问界贡献15.4万辆；蔚来交付11.41万辆，同比增长30.6%。极氪、理想等品牌也共同推动中国品牌向上。

面对国内市场调整和关税壁垒，自主豪华品牌守住阵地，出口也有突破。2025年上半年，中国汽车出口308.3万辆，同比增10.4%，新能源汽车出口106万辆，同比大增75.2%。这意味着传统豪华品牌要让出更多销量。

03 转型刻不容缓

传统豪华品牌节节败退，是因为在时代转型中落后。外部市场变化和自主阵营崛起，凸显其在新能源和智能化方面的不足。

自主豪华品牌在新能源转型上已从0到1突破，构建了全产业链优势。而传统豪华品牌多数初期“油改电”，问题多，后期纯电平台车型迭代慢。

智能化方面差距更大。自主品牌以“智能座舱”等为核心竞争力，传统豪华品牌智驾系统停留在高速辅助阶段，本土化适配不足。

好在头部传统豪华品牌开始加速弥补，BBA和中国智驾企业合作：宝马和Momenta合作打造中国专属智能驾驶辅助方案；奔驰下一代CLA纯电版搭载Momenta主导的高阶智驾，预计2026年国产；奥迪和华为乾崑合作，多款搭载乾崑智驾技术的车型将推出。

同时，它们的纯电平台车型落地，电动化产品占比增加。虽然问题解决需时间，但转型决心坚定。

超豪华品牌反应慢。法拉利等品牌目前受冲击小，因其用户看重品牌积淀和手工定制。但自主超豪华品牌崛起打破了这种“安全”，尊界、仰望U8都冲击着超豪华品牌。对超豪华品牌来说，危机在于漠视自主超豪华品牌的突围尝试。

在中国市场，没有永远的稳固地位，只有对趋势的敬畏与快速反应。自主品牌在新能源和智能化上的突破，迫使豪华车阵营重新定义豪华内涵，而掌握重构关键的是主动拥抱变化的玩家。

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