零跑全新MPV来袭，冲击高端市场？

零跑汽车在新势力品牌中已实现盈利，其成功秘诀在于深耕“平替市场”，以较低价格提供与高端车型相近的配置和体验。B系列、C系列助力零跑在轿车和SUV主流市场取得销量佳绩，如今，零跑将目光投向高端市场。

日前，零跑全新MPV谍照曝光，博主@SugarDesign迅速根据谍照绘制出效果图。

该车尺寸庞大，通过轮胎与车长比例可推断车长约5.2m，至少定位为中大型MPV。零跑汽车董事长朱江明曾透露，明年二季度将推出D平台旗舰MPV，很可能就是这款曝光的新车。

虽然效果图与实车有差异，但从曝光细节能看出这款MPV的特征，甚至可据此推断产品配置。

“半价理想MEGA”没那么简单

看到测试车，有人会想到“半价理想MEGA”。其车身造型与理想MEGA的“子弹头”设计高度相似，且朱江明表示“A、B、C、D四个系列，用13 - 14款新车型覆盖6 - 30万元市场”，所以这款MPV价格可能在25 - 30万元区间，远低于理想MEGA的起售价（52.98万元）。

“子弹头”造型是功能型设计，可降低风阻、最大化乘员舱空间，但也易引发争议，理想MEGA就曾被调侃为“公路高铁”。不过，零跑这款MPV尾部设计没那么前卫犀利，简单饱满的中庸设计更易被大众接受，还能节省开模成本。

两款车虽都是大体量新能源MPV，但定位不同。50多万的理想MEGA用子弹头造型树立高端纯电动MPV市场标杆，零跑则用简单尾部省成本，冲销量。

配置方面，“瞭望塔式”激光雷达的应用表明这款MPV会配备最新辅助驾驶技术，电动侧滑门、隐藏式门把手等主流设计也会保留。基于零跑“抠成本”思路，猜测该车大概率沿用全域自研的LEAP3.5技术架构，搭载高通8295座舱芯片、高通8650智驾芯片，提供纯电增程双动力总成，高配版或搭载空气悬架、后排屏等提升驾乘体验。

对于该车配置只能基于同定位产品和零跑现有策略猜测，零跑超60%零部件自研自造，今年上市的零跑B01以低价给传统车企上了“控本课”，D系列产品能力或许超出想象。

“平替思维”在MPV市场可行吗？

20 - 30万元区间的新能源MPV较少，有代表性的是别克GL8 PHEV、比亚迪夏、传祺E8 PHEV，6月销量均超2500辆，其中别克GL8 PHEV销量最好，达6082辆。零跑全新MPV上市后将直接与这三款产品竞争。

MPV市场大头被30万元以上高端产品占据，如腾势D9、岚图梦想家等国产新能源MPV，以及丰田赛那、别克GL8等合资MPV。MPV主要受众是家庭和企业用户，他们更看重配置和体验，30万元以下车型难提供座椅按摩、后排屏幕等舒适性配置。

以别克GL8 PHEV为例，通风/按摩座椅、小桌板等配置多在30万元以上高配版才有，有预算的用户更倾向选择综合实力强的国产MPV。所以在MPV市场，贵的产品更好卖，与轿车、SUV市场逻辑不同。这让人怀疑零跑的“平替思维”能否在MPV市场走通。

不过，如果全新MPV能发挥零跑优势，也有机会复制“平替思维”。零跑优势在于高配低价，此外还具备渠道下沉和海外市场优势。

截至2025年4月，零跑国内超900家销售网络中，70%位于非一线城市。非一、二线城市和农村地区汽车需求增长，主打高配低价的零跑MPV有吸引力。而且，与Stellantis合资后，零跑海外渠道快速扩大，今年计划在欧洲开拓500家网点，降低了开拓海外市场成本。

零跑盈利稳定，高端之路可缓行

官方数据显示，7月零跑汽车售出50129辆，位居新势力销量榜前列，旗下零跑B10和零跑C10月销量稳定破万。今年一季度，零跑营收100.2亿元，同比增长187.1%，毛利率达14.9%创历史新高，车市淡季下归属母公司净亏损仅1.3亿元，较去年同期大幅收窄。

对零跑全新MPV而言，最大挑战是品牌在高端市场的接受度。零跑畅销车型多定位10 - 20万元区间，20 - 30万元市场是首次尝试，消费者对零跑认知多为“十几万的新能源家用车”，能否快速认可接近30万元的MPV尚不确定。

但零跑已有稳定销量基本盘，即便全新MPV不能抢占更多MPV市场份额，基本盘也能带来可观财报数据，官方有时间在高端MPV市场试错。

本文来自微信公众号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。

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