懂车帝测评引争议：与德机构结论相悖，究竟谁不懂车？
7月23日，“央视新闻”和懂车帝联合录制了一期“过度依赖辅助驾驶有何隐患”的智驾科普视频。视频对支持“辅助驾驶”的36款车型进行横向对比，得出“特斯拉辅助驾驶位列测评榜第一，其他国产车型均靠后”的结论。
视频发布后，引发众多网友关注，部分网友对科普内容提出质疑，比如问界关键画面车内镜头被切换至车外、测试距离不统一、疑似有人为干扰问界智驾退出等情况，甚至有人怀疑评测过程中故意遮挡雷达。
这些质疑并非毫无根据。“懂车帝”发布测评视频后，博主“一针见车”连发多篇博文，质疑问界车辆测试时存在人为干预。
7月24日，测评博主“Navis - 慢点评测”在复盘视频中，详细论证了懂车帝对问界车辆测评中存在人为干预的可能性。
问界M9车主“怼怼姐”直言：“我是XX，我不应该买国产……国内做了这么久的智驾，原来都是一堆垃圾”。宣泄完情绪后，她在视频中提出，懂车帝解决当前质疑的最佳方式是让华为公布后台数据，用事实回应车主的质疑。
如果懂车帝觉得这个办法麻烦，也可以继续开车撞“标记物”，不过这次要把标记物换成“实心”的，比如满载的皮卡。在这种情况下，更容易判断智驾是否能主动避障，也能避免网友因“驾驶员人为干预智驾系统”而争吵。
“鸿蒙智行”发文称“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评”，并附上鸿蒙智行上半年辅助驾驶报告，显示总里程16.7亿公里，用户活跃度94.8%。
一边是漏洞百出的‘测评视频’，一边是不断累积的‘作弊证据’，普通消费者在购车前，除了看测评视频，还应参考亲朋意见，或通过互联网平台获取知识，避免盲目跟从或偏听偏信。
比如，博主“第一智驾”联合亲朋在夜间复刻了“懂车帝”的测评内容，并与懂车帝的测评视频对比。在其测评视频中，问界搭载的华为智驾系统AEB成功启动，平稳刹停。
关于懂车帝‘测评’内容的客观性，目前没有完整证据链给出结论。但关于智驾系统，可梳理当前市场主流观点供网友参考。
鼓吹‘纯视觉方案’惹恼教授
今年6月，参与L2、L3标准定制的上海交大密科院教授（上海交通大学密西根学院）在博主“桶哥偶尔说”的直播间，对鼓吹“纯视觉方案”的网友进行科普。
从生命安全角度看，增加传感器是为防止小概率事件发生。国内造车牌照发放严格，是为确保车企具备造车能力，车辆符合安全标准。在无人驾驶领域，目前唯一获得路权的无人驾驶系统是九识科技（Zelos）。
九识科技的智驾方案采用‘全场景传感器的解决方案’，所有能用的传感器都用上了，已广泛应用于物流、治安巡逻等场景。
单一数据来源会导致数据飘逸，现阶段无法避免。因此，在视觉方案基础上增加毫米波雷达、激光雷达等，可丰富数据来源，降低数据源错误和算力需求。就连懂车帝此次评测第一名的特斯拉，也借助雷达研发智驾系统。
如今雷达价格越来越便宜，FSD却增加摄像头数量、降低雷达使用数量，原因只有马斯克清楚。外界普遍认为，马斯克觉得国内厂商算力不足，所以凭借数万块英伟达最新GPU的算力优势，弥补数据来源单一的弊端，以降低成本，毕竟摄像头比雷达便宜。
随着科技进步，毫米波雷达和激光雷达价格大幅下降，固态激光雷达量产，激光雷达正从高端车型向中低端车型快速渗透，禾赛科技ATX、速腾聚创MX产品价格已降至200美元。
按照上交大密科院教授的观点，多数车企出于安全考虑，不会在意增加几千块成本，使用雷达为智驾系统加一层保护是未来趋势。
德国P3与懂车帝，谁不懂车？
表面上，懂车帝“测评”视频争议的焦点是问界，但实际上涉及所有国产智驾厂商，包括智驾系统供应商和整车厂。因为懂车帝的“测评结论”显示，国产智驾系统高速避险表现不佳。
5月14日，知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）在社交平台X上表达了对FSD服务低订阅率的担忧。他引用投资平台moomoo 5月9日的博客内容，该文章根据信用卡数据提供商YipitData的统计，从约3500名参与测试的特斯拉车主处获取信用卡交易数据，发现只有50名车主在测试结束后购买或订阅了FSD。
关键是，同一车型在德国P3测试中，华为问界M9排第一，特斯拉排名靠后。值得一提的是，图表中第六名的宝马厂商，未来车型搭载的智驾系统大概率来自中国。
2025年7月15日，宝马中国宣布与Momenta合作，双方将聚焦智能驾驶辅助，打造基于飞轮大模型的中国专属智能驾驶辅助解决方案。该方案将应用于包含国产新世代在内的多款车型，覆盖高速及城区道路。
或许有人质疑德国P3测评的含金量，但实际上，P3是一家德国权威汽车咨询机构，成立于1996年，从德国弗劳恩霍夫生产技术研究所分拆而来，如今已发展成为全球性咨询公司。如果网友信任自媒体“懂车帝”的权威性，那德国P3的测试结论又该如何看待呢？
个人认为，央视新闻联合懂车帝做测评，是为了给不具备“无人驾驶”资格的L2智驾降温，让依赖L2并认为其可完全自主驾驶的驾驶员清醒过来。
如果说德国P3被买了通稿，那国内主流整车厂大多选择和华为合作又该怎么解释。目前华为通过“技术分层 + 生态整合”双轮驱动，以智选车（鸿蒙智行）、HI模式、零部件供应全面赋能车企，覆盖全价格带。
以售价百万的尊界S800为例，上市50天大定8000台。虽然这个销量与一些动辄几分钟大定20万的成绩相比不算突出，但这8000位有钱人的智商不至于集体下线，毕竟网友们常说“可以怀疑有钱人的人品，但不能怀疑有钱人的审美和智商”。
从尊界的销量来看，德国P3的测试结果似乎可信，但事实究竟如何，还需潜在车主多渠道了解信息，避免偏听偏信。
本文来自微信公众号“贝克街探案官”（ID：bkjtag），作者：鲁镇西，36氪经授权发布。
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