曾为国产车救星的三菱，彻底告别中国市场

中国汽车能取得如今的成就，三菱汽车功不可没。在曾经燃油车大力发展的时期，至少一半以上的中国传统车企都使用过三菱发动机，三菱堪称比亚迪、吉利、哈弗等车企长达十几年的“救星”。

1997年，“救星”诞生。中国航天工业总公司、日本三菱自动车工业株式会社、沈阳建华汽车发动机公司、三菱商事株式会社合资创立了中国沈阳航天三菱发动机制造有限公司，三菱是最大股东，也是技术核心。

2025年7月22日，三菱商事株式会社宣布终止沈阳航天三菱发动机制造有限公司的业务运营，撤资退出。

1998年，另一个与三菱相关的“救星”——东安三菱发动机公司在哈尔滨成立，不过三菱早在2019年就转让了股份。

这意味着三菱汽车已完全放弃中国的汽车制造销售及发动机制造业务，退出中国市场。

三菱发动机在中国彻底停产停售，一方面表明三菱发动机技术已落后，另一方面也说明中国汽车发动机技术不再依赖国外品牌，通过自身技术积累，已研发出性能和稳定性出色的发动机。

但不可否认，如果没有三菱，中国汽车或许达不到如今的发展高度。

2000年前后，中国造车兴起，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等汽车巨头都大量使用过三菱发动机。虽然后期车企都换上自主研发的发动机，但不少是基于三菱发动机逆向研发的。

2005年，比亚迪早期功臣车型F3全系搭载东安三菱的4G18发动机，后期改款换为4G15系列。当时，三菱发动机是更靠谱的选择，直到2011年，比亚迪F3才告别三菱发动机。

2010年后，比亚迪推出的S6和M6用上2.4L排量的三菱4G6系列发动机。2014年前后，比亚迪实现发动机自主化，全面替换4G6系列发动机。随着涡轮化趋势加快，三菱发动机退出比亚迪的发展历程。

同样在2005年，奇瑞多款车型份额快速增长，QQ、旗云（风云）、东方之子、瑞虎等都搭载了三菱发动机。2010年，奇瑞A3还大量使用4G16发动机。即便奇瑞早期就实现发动机自主化，对三菱发动机仍有很强依赖性。

长城也是大规模采购三菱发动机的厂家。哈弗品牌创立后，H3、H5、H6的汽油发动机基本是三菱4G6系列，柴油发动机是长城自家的。主打硬派越野的H3和H5，其4G6系列发动机经受住越野用户高强度使用的考验，凭借稳定耐用的表现，一直沿用到2018款车型，直至哈弗H5停产。

此外，吉利、东南、东风、众泰等品牌也在不同时期采购和使用过三菱发动机。可以说，三菱系列发动机是国产车企的发动机“教父”，是国产车企早期扩张的救命稻草。

统计显示，三菱两家合资发动机公司为30%的国产车提供发动机支持，品牌份额高达9成。截至2022年，东安三菱发动机总产量达600万台，航天三菱截至2023年生产超800万台发动机，两家合资公司累计产量约1500万台，这一数值相当惊人。

有人认为采购别家发动机不光彩，是技术落后的象征，但这在汽车行业很常见，如路虎搭载宝马发动机、路特斯使用丰田2GR发动机、日产逍客使用奔驰发动机等。采购技术成熟的发动机，既能节省研发成本，又能保障车型口碑。

随着中国汽车品牌技术全面提升，不仅实现发动机全面自研，技术和稳定性也看齐甚至超越传统大厂，不再依赖合资发动机供应。加上新能源全面普及，发动机需求下降，目前只有新势力品牌如小鹏增程动力还存在发动机依赖。

航天三菱和东安三菱曾有辉煌时刻，但如今已彻底落幕。

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