一则辅助驾驶测试结果，让汽车圈争议不断

导语

Introduction

三场热门事件，一个比一个吸睛。

汽车市场竞争的激烈程度，大家都心知肚明。车企们一直在“价格战”“舆论战”中打得不可开交，任何一点风吹草动都可能引发潮流，也可能陷入舆论漩涡。

本周汽车圈的话题主要集中在几件事上。一是懂车帝发布的辅助驾驶实测结果，在各大社交平台引发热议；二是贾跃亭和长城汽车合作，将魏牌高山带到美国；三是三菱退出中国市场。

下面我们一起来了解一下。

一场辅助驾驶测试，引发汽车圈大讨论

近日，懂车帝公布了对36辆车辅助驾驶的实测结果，引发了巨大争议。

据官方介绍，测试在真实的高速公路和城市道路上模拟事故场景，共设置15个科目，使用了国内外20多个品牌近40款车型，还设置了车辆、假人等模型，模拟真实车流。

于是，36款主流车型仿佛成了“马路版鱿鱼游戏”的选手，要面对消失的前车、夜间的夺命卡车、突然窜出的“神兽”等情况，一场硬核测试就此展开。数百次模拟碰撞后的结果显示：在高速夜间遇施工 + 卡车的场景中，只有47%的车辆能安全避让；儿童过马路项目的通过率为58%。

测试结果公布后，网络上瞬间炸开了锅。

有人调侃“造车的淡定自若，不造车的心急如焚”，有人称赞“这是年度最真实的时刻”，也有人质疑“测试是否有猫腻”。由于评论区争论过于激烈，博主不得不开启防火墙功能，屏蔽部分评论。这让吃瓜群众感慨：这哪是测试报告，分明是舆论的压力测试。

不过，在这场喧嚣中，我们要明白，辅助驾驶好不好用、靠不靠谱，车主最有发言权。

算法世界里的完美避让，在现实复杂的路况面前往往显得很“天真”。实验室里再精准的“消失前车”测试，也无法模拟暴雨中模糊的视线；测试场里再突然的“儿童横穿”场景，也比不上真实路况中各种奇葩的加塞和鬼探头。

这次实测也表明，车企们宣传得神乎其神的“智能驾驶”，距离真正的“万无一失”还有很长的路要走。无论什么品牌，都有很多场景需要优化。对于普通车主来说，辅助驾驶只是“辅助”，开车时可不能完全依赖它。

测试结果并不能说明一切。比如在此次测试中表现不错的特斯拉，近期市场表现却很差，二季度营收同比下滑12%，净利润同比下滑16%。就连CEO马斯克都警告说，未来几个季度特斯拉将面临困难。

感谢贾老板助力国产汽车走向国际

近日，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）发布了旗下第二品牌Faraday X（FX）的首款车型——FX Super One。这款车被指抄袭长城汽车的魏牌高山，有网友说：“FX和高山，除了那块大屏，其他地方简直一模一样。”

面对抄袭争议，长城汽车没有回应。但有报道称，长城汽车是贾跃亭“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，也是首家落实该战略的车企。所以，FX Super One基于长城魏牌高山车型打造，也就不难理解了。

我们知道，魏牌高山凭借出色的产品力在国内取得了一定成绩。长城汽车估计也没想到，被贾老板这么一搞，魏牌高山竟然以一种特别的方式打开了美国市场的大门。

值得一提的是，发布会结束时，FX Super One的付费预订量超过了10034辆。行业分析认为，首销破万的订单中，超过80%来自租车公司和出行平台的B端采购。这种“团购大单”被指是FF的融资手段，用订单吸引投资人注资，再用资金填补生产缺口，形成资本闭环。

教会徒弟，饿死师傅

近日，三菱汽车正式切断了与沈阳航天三菱的合资关系，关闭了发动机业务。这意味着三菱汽车在华耕耘40年后，彻底退出了中国汽车生产市场。

消息一出，网上感慨万千。有网友说：“当年一个三菱发动机，半个国产车都在用，三菱算得上国产汽车的老师傅。”

这话不假。千禧年初，很多自主品牌还在起步阶段，沈阳航天三菱制造的4G6系列发动机，就像武林秘籍一样，为众多自主车型提供了强大动力。那时，引擎盖上的“MITSUBISHI”标识，是国产车可靠品质的象征。

当时，三菱这个“老师傅”毫无保留地传授核心技术。但随着时间推移，徒弟们逐渐强大，纷纷推出自主研发的发动机，如长安的蓝鲸、吉利的劲擎、长城的蜂巢等。市场格局发生了变化，三菱发动机从“必备”变成了“选择之一”，最后甚至无人问津。

这真应了“教会徒弟，饿死师傅”这句话。当国产发动机在性能和效率上超越了曾经的标杆，三菱曾经引以为傲的技术，也显得落后了。

不过，把国产车的崛起仅仅归功于对三菱技术的借鉴，就太片面了。三菱确实是引路人，但真正让自主品牌强大的，是无数工程师的自主研发、战略层面的技术掌控，以及整个产业链的协同发展。

当三菱发动机的轰鸣声在中国车市渐渐消失，这不是一首悲凉的挽歌，而是中国汽车工业从“学生”到“竞争者”转变的见证。

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