小米与比亚迪“联姻”猜想：合作前景几何？

07-19 07:06

近日有消息传出，小米与比亚迪似乎要“联姻”了，小米集团创始人雷军和比亚迪董事长兼总裁王传福现身小米汽车工厂。从小米手机到小米汽车，二者一直保持着合作关系。网友爆料，雷军和王传福近日会面并一同参观了小米汽车工厂，这引发了大家对于两家企业是否会进一步深化合作的猜测。

一、小米和比亚迪各有所长

比亚迪在生产能力和销售量方面表现卓越，以量取胜；小米则在产品能力和营销方面位居行业前列，以智取胜。双方深度合作，能够取长补短，实现资源互通。

1、长期供应链绑定

比亚迪电子是小米手机的核心代工厂，承担了约40%的小米手机产能。这种合作关系已经延伸到汽车领域，比亚迪为小米SU7、YU7提供刀片电池，其中YU7标准版和Pro版均搭载弗迪电池。双方在电池供应和零部件制造上的默契，为进一步合作奠定了基础。

2、技术互补性显著

比亚迪的制造壁垒：比亚迪拥有全球最大的垂直整合汽车产业链，从电池、电机到芯片全自研。2025年一季度净利润达91.55亿元，同比增长100.38%，产能规模和成本控制能力在行业内处于领先地位。

小米的智能生态：小米在车载OS、语音交互、智能家居互联等领域积累深厚，SU7的智能座舱体验被用户评价为“重新定义人车交互”。

3、1+1大于2

如果双方在电池和智能领域深度协同，比如联合开发智能电池管理系统，可能会形成差异化竞争力。

目前汽车圈对比亚迪的资金链存在质疑，而小米手握巨资，现金流丰裕。另一方面，小米汽车产能不足，最近发布的YU7排队长达58个月。有人认为，如果小米战略投资比亚迪并深度合作，比亚迪可以获得资金流动性，小米则可以借用生产线，实现两全其美。

不过，据张栋伟掌握的信息，实际上小米汽车和比亚迪当前都没有很大的困难。

1、小米产能压力正在快速缓解

尽管YU7锁单量超出记录，但小米自身产能正在快速提升。小米汽车二期工厂7月投产后，总产能将达35万辆/年，预计2025年交付35万辆。产能爬坡后，交付周期可从58个月缩短至12个月以内，因此短期代工需求有限。更可能的合作方向是比亚迪开放部分电池产能，而非整车代工。

2、比亚迪的资金链质疑缺乏依据

比亚迪2025年一季度现金流达917亿元，且通过56亿美元H股配售补充资金，融资主要用于海外扩张和研发投入。其资产负债率虽高（78%），但有息负债占比低，现金流足以覆盖短期债务。因此，比亚迪并不依赖小米投资解决流动性问题，更多是寻求技术协同。

实际上，小米和比亚迪的合作可能性很高，合作范围可能从“零部件供应”拓展到“生态融合”。

从短期来看，双方可以在技术协同与标准共建上达成一致。

电池技术合作：小米SU7 Ultra计划搭载比亚迪最新的固态电池，双方可能联合研发适配智能驾驶的高能量密度电池。

智能生态互通：雷军曾提议“统一车内生态接口”，让比亚迪车主可通过小米手机控制车辆，反之亦然。这种跨品牌兼容性若落地，将打破行业生态壁垒。

从中长期看，双方可以联合研发与出海协同

联合开发车型：借鉴华为与赛力斯的“智选车”模式，小米可以提供智能系统，比亚迪提供制造平台，推出联名车型。

海外市场互补：比亚迪在东南亚、欧洲的渠道网络与小米的全球化IoT生态结合，可加速双方在海外市场的渗透。

当然，小米和比亚迪有着不同的企业文化。比亚迪强调垂直整合和技术自研，小米则擅长开放生态和用户运营。双方在研发决策、供应链管理上的理念差异可能影响合作深度。

雷军和王传福分别是数字科技和汽车科技的传奇英雄，都是技术专家和营销大师的合体。双方如果真的能携手合作，不失为佳话。

对于这种可能性，你怎么看？

本文来自微信公众号“张栋伟”，作者：张栋伟，36氪经授权发布。

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