从高空飞行到安全着陆：起飞前的必备知识｜湃客Talk

当“暑运”开启，民航业迎来旺季，飞行相关新闻不断。

从印度航空空难、“春秋航空日本”客机应急下降，到禁止未获3C认证充电宝登机，这些消息是否让你“恐飞”？坐飞机为何有诸多规定？各类事故背后原因是什么？

《湃客Talk》邀请安全飞行30年的资深机长陈建国和旅行博主林泽君，为公众解答飞行安全疑虑，聊聊从万米高空到平安落地，关于飞行的必备知识。

*点击下方收听本期节目

【本期主播】

陈玉坤 澎湃新闻湃客编辑

【本期嘉宾】

陈建国 资深机长

林泽君 媒体人、旅行博主

【内容节选】

*以下内容为基于节目录音的口述稿，仅对语法与用词稍作修改。

“历史是最好的老师”

陈建国：空难原因复杂，无法完全避免事故

6月30日，“春秋航空日本”一架波音738客机从万米高空急降约8700米。高空飞行时，机舱增压系统失效，乘客可能不到一分钟就会失去意识，应急下降是为让飞机快速到达安全高度。

近期印度空难，从目前分析，可能是燃油污染致发动机无法产生足够推力，并非飞机本身问题。双发失效概率极低，飞行手册无对应应急处置程序。

回顾历史空难，去年韩国务安机场航班事故，核心原因是鸟击，两个发电机同时失效，飞机撞上混凝土方位角设施后爆炸起火。

2005年雅典太阳神航空“幽灵航班”事故，源于飞机设计失误。增压系统和起飞形态警告声相同，维修人员误将增压系统选择电门放人工位，导致飞机空中无增压，最终飞行员因混淆警告声失去意识，酿成空难。

1977年特内里费空难，荷兰皇家航空和泛美航空两架波音747相撞，是多重原因造成，如空管与飞行员沟通不畅、地面能见度不佳等。

这些重大事故原因复杂，涉及设计、操作、天气、管制、鸟击等因素，无法仅靠一种方法杜绝空难。

当然，也有成功化险为夷的案例。2018年川航机组成功迫降，一是破损的是前风挡，机舱内气压高于外界，飞行员获足够氧气避免失去意识；二是当时天气良好，可目视飞行，否则处置难度极大。

2009年全美航空“哈德逊奇迹”，被全球业内公认为典范。应激状态下，萨利机长将飞机迫降在哈德逊河，并指挥所有人站到机翼上避免落水，决策判断和执行都非常出色。

电影《萨利机长》剧照

林泽君：让乘客觉得“恐怖”的颠簸，空乘们早已习惯

我担心天气影响航班起飞，延误就会打乱旅行计划。我软件上飞行记录96次，延误四五次，主要是天气原因。我常从广州和深圳出发，这两地天气变化快。

前几天从深圳飞曼谷，起飞没感觉，飞到广东上空时，飞机遇强烈颠簸和失重感。窗外闪电不断，机舱内左右摇晃，飞机突然下降，发动机声音安静，那一刻很恐怖。

这种颠簸普通人感受强烈。我看到前面有女生用苹果手机写备忘录，似乎是写给前任，记录当时情况和心情。

我坐的亚洲航空飞机破旧、空间拥挤。快到平飞时颠簸还在，突然“啪”一声灯亮，空乘开始发餐，他们好像习惯了这种颠簸。

还有一次从伊宁飞往西安，航程三到四小时。飞行中颠簸较平缓，后来我起身去洗手间，空乘以为我要呕吐，这时我才意识到颠簸会让人不适。

问题充电宝，怎么成了航空隐患？

林泽君：充电宝空中起火，安检防患于未“燃”

今年4月，我从日本关西德岛机场乘香港大湾区航空航班去香港。德岛机场规模小，但安检严格。此前香港航空航班上曾有充电宝起火事件，幸好及时扑灭。所以德岛机场安检人员会要求旅客拿出充电宝，用透明胶带封接口，防止意外。

国内安检一般不要求脱鞋，穿厚鞋才检查。我在胡志明市机场遇全员脱鞋情况，不确定是否航班特殊要求，那是几年前的事。

我觉得大部分机场安检挺快。目前最快的是香港安检，更新设备后，不用特意拿出电脑，物品直接放机器，工作人员就能查看。泰国安检也不同，人走进安检设备不报警，就不用人工检查。

新加坡和马来西亚会进行两次安检。第一次安检宽松，和内地类似，能进机场，登机口还有第二次严格安检。

俄罗斯谢列梅捷沃国际机场，男子将行李放到扫描传送带上。

陈建国：锂电池一旦着火，几乎是失控的

不同国家民航规章对安检要求不同，机场自身特点也影响安检安排。比如欧洲大型枢纽机场，如法兰克福机场、希思罗机场、戴高乐机场等，因机场区域大、管理难度高，安检通常在登机口前进行。

如今，锂电池尤其是充电宝受严格限制，但很多人对锂电池起火危险性缺乏直观认识。严格说，锂电池进入热失控状态，普通灭火设备尤其是飞机上有限的灭火设备很难扑灭。飞机上只能应对锂电池燃烧引发的次生灾害，如行李箱、衣物等物品燃烧。

此外，飞机空间有限，不能像陆地一样迅速停下疏散撤离。所以，减少锂电池起火可能性要从源头抓起。

同样，酒精等液体禁止带上飞机也是为防起火。历史上有多起空中起火事件，如2002年大连“5·7”空难，就是乘客点燃可燃物致飞机坠毁。

飞机座椅，安全、空间、成本的平衡

林泽君：考虑到票价，廉航座椅也是能接受的

前段时间南航“轻薄型座椅”被吐槽，可能因其票价不像廉价航空便宜。

三小时以内短途航班，我能接受春秋航空或九元航空这种廉价航空座椅。春秋航空座椅不能调节、稍硬；九元航空座椅可稍向后倾斜，椅背厚、是真皮材质，舒适度稍高但压迫感强。

廉价航空和普通航空座椅体验区别明显。长期坐廉价航空，偶尔坐普通航空座椅，会感觉空间宽敞很多。

此外，廉价航空通常不提供机上食物，进食可缓解飞行压力。在飞机上吃东西，哪怕二三十分钟，也会让飞行时间感觉过得快。

巴黎国际航展上，一架空客A319CJ飞机上的头等舱乘客座位和餐桌。

陈建国：鞍式座椅和双层座椅只是炒作，超薄座椅却是可行方案

网传鞍式座椅和双层座椅更多是话题炒作。飞机客舱空间有限，不能仅看能否放下就随意设计。

飞机有严格安全标准。比如座椅要承受一定载荷和撞击力，不能随意堆叠或换成鞍式座椅。还有应急撤离标准，一半出口不可用时，飞机要在90秒内撤离所有人员，这限制了搭载旅客数量。

但超薄座椅是可行方案。它替代老式加厚座椅，强度符合安全标准，能节省空间、减轻重量。飞机每节省一公斤重量对成本帮助显著，还能增加座位间距，可能多装一两排座椅。对航空公司来说是合适方案，未来有发展趋势。

此外，飞机上“靠近安全出口的座位更安全”说法没根据，没有哪个位置比其他位置更安全。

恐飞症VS飞行梦

林泽君：相比耳鸣耳痛，“恐飞症”更严重

坐飞机我最不舒服是耳朵。

有一次去上海，飞机下降时耳朵刺痛，疼到想哭；到达后听不清别人讲话，像戴了降噪耳机。那次耳鸣持续两天，查了好像叫“航空性中耳炎”。

感冒或有中耳炎的人耳鸣更严重。遇到这种情况，在飞机上张大嘴巴或吞口水可缓解。后来我打个哈欠突然就好了。

相比耳朵问题，“恐飞症”更严重。我有个西北同事性格坚强，却害怕坐飞机。

她在英国留学时，飞行途中紧张抓了旁边人大腿引发误解，之后更恐惧。她每次从广东回老家只能坐高铁，很麻烦，是较严重的“恐飞症”患者。

陈建国：普通人开飞机，并非遥不可及

早期我国飞行员大多来自空军，当时飞机设备落后，对飞行员身体条件要求高。随着飞机设计进步和安全性提升，对飞行员身体要求放宽。如今，视力标准为裸眼0.1，矫正后达到0.7即可合格。

民航飞行员分四大类：第一类是私人驾照，类似汽车C照，只能自用或载家人；第二类是商业驾照；第三类是航线驾照，可驾驶大型飞机、担任机长；现在还有运动驾照。

这类驾照最低飞行时间约40小时，取得地面理论合格证、通过飞行训练和考试合格，通常三到四个月能取得。学费市场价格约10万到20万元。学运动型即轻型飞机驾照，费用更低，10万以内，要求也低些。

普通人开飞机可以实现。十几年前，我创办公司提供这种体验。当时在泰国买了一架飞机，让普通人有机会亲自驾驶。如今，这种飞行项目已在中国各地普及，推广了飞行文化。

成都，泡泡玛特城市主题乐园彩绘机

【时间轴】

01:37 9分钟急降8700米，怎么回事？

06:01 印度空难，究竟是不是波音的锅？

10:11 世纪空难：从“幽灵航班”到特内里费浩劫

16:52 哈德逊奇迹，何以被称为“奇迹”？

29:22 充电宝起火，在飞机上有多可怕？

40:31 飞机上的“花式座椅”，可行吗？

44:35 “航空性中耳炎”和“恐飞症”，你中招了吗？

52:08 普通人开飞机，要过几关？

在小宇宙·荔枝·喜马拉雅APP，

搜索“湃客Talk”关注我们

策划、主播/陈玉坤

监制/徐婉

实习生/郑丽丽 王瑜琛 苏怡菲

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com