余承东澄清“开车睡觉”，享界之夜亮点几何？

余承东澄清“开车睡觉”一事，不过这或许并非今晚享界之夜的最大亮点。

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出品： 电动星球

作者：Wallace

余承东在活动现场自白：“之前我在开车的时候被人拍到，说我开车睡觉，其实不是。我是开着 ADS 低头看了下手机。为此我人生第一次进了公安局自首，交了罚款……”这番话让现场爆发出阵阵笑声，也成了本次“享界之夜”发布会上的名场面之一。

实际上，“享界之夜”真正的看点是品牌 Logo 的首次登场。而且，该活动的目的是维系用户社群，向核心用户报告品牌近期进展和未来规划。

开篇环节，北汽集团董事长张建勇向用户重申了他们对造车品牌的追求和坚持。同时，享界公布了全新的品牌 Logo，相比此前纯字母组合的样式，新 Logo 有了更具记忆点的几何图形样式。

登台演讲的余承东提到，推出新车标后，鸿蒙智行旗下五个品牌至少在车标外轮廓上完成了统一。随后，他重新诠释了享界品牌的基础调性，包括科技、人文、自然等特性，用“智能豪华”来概括享界车型的第一印象很合适。

介绍完基础信息后，余承东带现场观众再次重温了享界 S9 的产品点。

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市场对享界 S9 已较为熟悉，今年上半年增程版享界 S9 上市后，销量不断攀升。据官方数据，6 月份享界 S9 共交付 4154 辆，是“30 万元以上新能源轿车”的销量第一。

重新介绍享界 S9 时，余承东快速带过外观设计、续航动力等“常规配置”，重点放在舒适性配置、智能化等强项上。

谈到续航能力，针对纯电版，余承东称经过亲测，816km 的 CLTC 纯电续航真实水平在“六百多七百公里”；而综合续航达到 1355km 的增程版享界 S9，真实续航也在 1000km 以上。

在智能驾驶方面，余承东表示现在的 ADS3.3 版本体验出色，他这几个月的体验是“几乎没有接管”；他还预告，享界 S9 未来会升级到 ADS4 版本，同时呼吁主管部门早日确定 L3 相关规章制度，让智能辅助驾驶解锁更多场景。也正是在这个环节，有了开头的“名场面”。

余承东对享界 S9 上的零重力座椅赞不绝口，还举例说今天上午在北京市区开完会后，他过来活动现场的路上开着零重力座椅模式，“一路睡过来，非常舒服”。

此外，余承东提到享界 S9 的防晒能力，称其依靠“物理防晒”有很好的表现，但网络上的风头被别家车企抢去，他还自嘲“不懂营销”。

发言最后，余承东预告享界品牌的新车将在秋天到来。该车大概率是享界 S9 的旅行版，已出现在“工信部车展”上。相比三厢版的享界 S9，其最大变化是有更大的后备箱空间。

据网络消息，有望在今年面世的问界 M7 对外观设计做了较大修改，套用了鸿蒙智行的“家族式”设计，更接近问界 M8、M9。

虽然这是问界品牌的事，但和享界亮相新 Logo 有相同逻辑。相同的底层逻辑是，鸿蒙智行通过设计和品牌 Logo 的视觉统一，弱化了“与不同车企合作”这一差异化元素，降低了消费者的认知成本。这也呼应了余承东所说的，从一开始鸿蒙智行就打算将不同车企的合作车型放在同一个品牌下的构想。尽管因政策所限该构想无法落地，但问界、智界、享界、尊界和尚界这“五界”尽可能使用统一的设计语言和类似的车标，也是一种可行的妥协办法。

更深入地看，这体现了鸿蒙智行在统筹各方资源、规划品牌未来方面能力的大幅提升，也是“鸿蒙智行”品牌矩阵迈向成熟的标志。华为在汽车行业的角色，已不只是简单的“供应商”，而是能深入到品牌的定义、认知的塑造上，话语权大大提升。

不过，目前鸿蒙智行的品牌矩阵中，除了问界之外其他品牌的销量不算出色。以享界为例，据汽车博主统计，2025 年至今（截至 6 月 24 日）其总销量约 8500 辆。

去年年底，余承东为鸿蒙智行定下百万台的销量目标，目前除了问界之外，其余三界在销量上的支持有限（尚界车型年底才正式发布）。

那么，进一步提升“合力”能为鸿蒙智行品牌的销量带来多大帮助？享界品牌如何在保持“豪华智能”调性的同时，通过提升销量占据市场话语权与主动权？接下来的时间，考验仍在继续。

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