友商截胡小米YU7？走访门店后有新发现
“明抢”不管用了。小米YU7刚开售就热度爆棚，单品开局的锁单量就相当于一个品牌半年甚至一年的量。首销期，电车通走访了两家小米线下旗舰店，和其他汽车销售实体店相比，大家对YU7的兴趣明显更高，而且都很关心“什么时候能拿到车”。
距离YU7开售已经过去几天了，虽然雷军在直播间表示不再公布24小时锁单数字，但小雷猜测目前锁单量可能已突破30万。小雷看了下小米YU7最新的交付预估情况，YU7 Max锁单后最快39 - 42周交付，YU7标准版锁单后最快58 - 61周交付。以YU7标准版为例，现在锁单的用户至少要到2026年8月才能提车。
庞大的订单量对小米汽车来说既是好事也是挑战，一方面交付压力巨大，另一方面，竞争对手肯定会抓住这个机会，想办法截胡小米，抢走那些急需用车用户的订单。据媒体报道，一场“截胡大战”正在上演。电车通上网发现，蔚来、阿维塔等新能源品牌门店已经摆上了相关宣传物料，补贴5000元（刚好是小米YU7定金），让用户不用再苦苦等待。
（图片来自微博）
这几天，电车通再次走访各大新能源品牌线下门店，了解是否有相关优惠措施，以及销售人员如何让焦急用车的小米YU7准用户改变主意。
友商截胡小米YU7？线下情况没那么夸张
这个情况去年小米SU7上市时就出现过。当时小米忙着消化SU7大量订单，竞争对手就开始挖墙脚了。极氪推出SU7转单极氪001/007活动，还有额外权益；智己宣布小米SU7锁单用户可享受额外补贴；阿维塔喊出“SU7等车太久？来阿维塔12，现车立提”的口号。
鸿蒙智行也没闲着，购买任意一款智界S7，付完尾款就直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金，这得到了鸿蒙智行店面推销汽车工作人员的证实。
蔚来、小鹏等品牌虽没有“明抢”，但据到店了解的消费者反馈，店员也在私下积极联系小米SU7的意向用户。看到小米汽车交付困难，竞争对手可能抱着“你的人我来养”的心态发起攻势，商战就是这么直接。
（图片来自鸿蒙智行）
同样的情况在小米YU7身上再次出现并不意外。极氪、蔚来、鸿蒙智行、小鹏、理想汽车、特斯拉等新能源汽车品牌，在20 - 30万元这个价位区间都有产品布局。小米YU7吸引了很多想买/换车的人，也吸走了它们的部分潜在客群。
在7月2日晚上的直播中，雷军甚至给友商带货，他说如果大家着急用车，可以考虑小鹏G7、理想i8，甚至Model Y，因为近期这些车都有很多优惠政策。而7月3日晚，小鹏G7上市9分钟，大定突破1万台，不知道有多少是听了雷军的推荐。
7月2日晚的直播里，雷军谈到了友商对小米YU7的“拦截话术”等竞争手段。他说有些友商专门培训销售拦截用户购买小米YU7，有些内容不准确，甚至有诋毁和歪曲。他相信每款产品都有优点，这样拉踩没必要。
不排除个别地区门店会用更激进的手段争夺客群，电车通的探访结论有一定主观因素。和上次一样，工作日除了小米和小鹏外，多数新能源汽车展厅比较冷清，但还是有路人进店看车。
（图片来自电车通摄制）
这里的汽车展厅并没有网上流传的“截胡”海报物料，似乎对隔壁小米汽车大卖没什么反应。
当表明是“小米YU7锁单车主”后，极氪工作人员语速变快，说如果等不了YU7，可以帮补上5000元定金。介绍极氪7X时，提到其标配20英寸轮毂和米其林轮胎、21个扬声器、更舒适的座舱配置，是小米YU7低配没有的。还说按现阶段优惠，能用小米YU7的价格买到极氪7X的四驱高配版，并表示小米YU7性价比不是业内最高的，如果不是看中YU7的“特殊价值”，有刚需用车需求的话，可以多考虑他们家的车。
说个题外话，一位朋友在小米YU7开售前几分钟接到极氪销售电话，聊完后错过抢购时机，现车抢完，排队也要等40周左右，这商战很有手段。
蔚来工作人员集中介绍了蔚来EC6的核心卖点和权益，如换电及其5年免费换电权益，标配双电机四驱，座舱用料比YU7更丰富。添加联系方式后，销售人员还补充了蔚来EC6和小米YU7的横向对比帖子，不拉踩。智己销售人员表示，如果小米YU7锁单用户考虑购买智己车型，会帮忙向公司申请补贴。
（图片来自电车通）
随后电车通走访乐道、理想、小鹏等展厅，得到类似反馈：对小米YU7转单政策介绍谨慎，不会主动提起，他们认为“明抢”收效不大，今年官方没推出相关政策。
其实这些价位相近的SUV都有独特价值，智己LS6全系有后轮转向，理想L6适合家用，极氪7X是豪华“水桶车”，小鹏G7是年轻人的AI汽车，各有各的好。特斯拉工作人员表示没有针对性额外补贴，只有5年免息。
5000元转单补贴吸引力不如权益赠送、厂补等优惠，对车企支出影响不大，“截胡”只是商业竞争手段，代表车企的一种态度。
（图片来自电车通摄制）
销售人员普遍认为，“明抢”只适用于急要现车的人，对品牌月销量帮助有限，会积极联系但不强行改变客户想法。看中小米的人不会因谁有现车就改变主意，能被撬动的客户可能本身就不太喜欢小米。
看完销售端，电车通采访了身边下定小米YU7的朋友，得到不同答案。
对小米再“爱”，也不愿花一年等待
“我犹豫了一下，决定付定金买YU7 Max时，现车没了，要等差不多一年。”
这位朋友很关注小米YU7 Max，名下不止一辆车，但大排量燃油跑车通勤开销大、坐着不舒服。他说大概半年前就开始等小米YU7，不是刚需用车，也不缺预算，就是犹豫几秒，YU7 Max就没机会了。
他没锁单，也没过7天犹豫期，就选择了退订。他坦言，想要一台舒服又省开销的新能源车，小米YU7外形设计讨喜，产品也不错，原本想支持雷军。但面对近一年的排队时间，以及明年结尾款时要交购置税，他觉得对小米的“爱”跨越不了这一年的等待，对YU7也没喜欢到那个程度。另外，小米SU7目前交付周期还在38周左右，约10个月，如果不是只看中小米汽车，很难坚持这么久。
（图片来自电车通摄制）
他没说接下来看什么车，只是放下了对小米YU7的冲动。身边还有对小米YU7感兴趣的人，进行多轮动静态体验后，觉得是“Dream Car”，但就目前交付情况，不打算做小米汽车产能的陪跑者。
普通消费者没有品牌崇拜，把汽车当工业品和消费品，国内汽车市场选择也多。在抢购浪潮中，消费者和车企想法都很复杂，电车通看到了小米YU7抢购潮中的一角：不再急于挖墙脚的友商销售，以及不为做品牌粉丝而花一年等待的真实消费者。
就像销售说的，有些人认准小米车，给多少补贴都难打动转单，即便转化等待交付的用户，对品牌销量助益也不一定大，不如顺其自然。消费者消费时冲动很重要，但最终要回归产品本身，不能不理智支持。
车企的“截胡”浪潮很快会过去，这是商业竞争手段，也是车企和消费者相互筛选的过程。能被友商撬动的小米汽车客户，可能是急着要车，也可能不是小米目标用户。不知道意识到不能靠“明抢”获订单的车企，会怎么迎战小米呢？
本文来自微信公众号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。
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