春秋航空：抠门真的能致富吗？
过去一年中国最赚钱的航空公司是哪家？
不是东方航空，不是亚洲机队规模最大的南方航空，也不是中国国际航空。相反，国航、东航、南航虽然2024年营收有所增长，但仍面临不同程度的亏损，净亏损分别为2.37亿元、42.26亿元和16.96亿元。
春秋航空，被全网黑成“空中绿皮火车”“民航PDD”，闷声发大财，成为最赚钱的航空公司。2024年净利润达到22.8亿元。
是它把空姐变成了空中销售人员和清洁人员；除了机票，拖运、一瓶水、一顿饭、一条毯子的每一个环节都要额外收费；被人骂了又骂，但在搜索和比价下，总能“无奈”占据低价榜第一，看起来像是“你不喜欢我却要选我”...
为什么春秋航空“风评极差”这么赚钱？
客座率92%，满是伤疤，忘记痛苦的人。
每次坐春秋航空的飞机，从检票到下飞机，总有人骂人:为什么都是20英寸的行李箱？如果我不能上飞机，其他乘客可以带飞机？为什么没有免费行李限额？为什么托运费这么贵？
那些在其他航空公司习以为常的操作，在春秋航空这从值机开始就行不通。
全部为20寸旅行箱，春秋也分“高低贵贱”：“超惠飞”“尊享飞”的乘客不能带，但是购买“尊享飞”价格机票的乘客可以带。
就拿6月26日广州飞上海来说，超惠飞的机票价格是510元，而专属飞的机票价格是690元，两者相差180元，但是专属飞的乘客可以享受30KG免费托运的行李服务，提升行李尺寸，同时坐椅也会更高，而经济舱的乘客，不仅没有免费托运，而且行李尺寸必须保持在20x30x40CM，而且重量不能超过7KG。
如果行李太多，行李箱太大，买票的时候还是选择了低价机票，那么乘客在值机的时候很有可能会付出更昂贵的代价:5KG以内的行李托运费75元，5-10KG的行李托运费150元...
有眼尖网友算了一笔账才知道，这样算下来“超惠飞” 行李托运费用远高于直接购买“尊享飞”，还不如直接上高档机票，还可以得到更宽敞、更靠前排的座位。
然而，“享受飞行”的价格比大多数航空公司都贵，那么为什么要购买“春秋航空”呢？这个生意好像不划算？但现实是回购率不低。
根据公司财务报告，2024年春秋航空国内航线平均客座率达92.16%，同比增长1.82%。％。国内外平均客座率达91.49%，令人惊叹。
与各种航空公司的客座率相比，春秋航空可谓一骑绝尘。同期，南航、东航、中国国航的平均客座率分别为84.38%。、83.49%和79.85%。
数字游民老胡认为，那些总是抱怨春秋航班的人，都是不愿意“睁眼”订机票的人。“选择春秋航空有三个标准:航程、行李少、3小时内淡季出行。基本上只要符合这三个条件，就可以享受到较低的出行价格，同时感觉也不会太差。“此外，春秋时不时会推出自由飞行。99元和199元的价格可以让她在另一个城市生活和工作，这就是为什么她决心在春秋时期旅行。
大学生玉米每次坐春秋航空回家下飞机，都会暗暗发誓下次再也不坐春秋了。但是当300元的价格差距真的放在页面上的时候，她会对自己说，忍忍就过去了，只需要三个小时。
经济低迷时代，“好伤疤，忘痛”的情感马塞克效应被无限放大。椅子不能调不重要。如果你不能免费托运你的行李，你应该少带。如果你能在飞机上吃饭或喝酒，你可以顺便减肥。只要你能省钱，上飞机前的自我PUA都是小事。
好香还是真坑？也许许多人已经用钱夹投了一张诚实的票。当经济舱票价穿透心理底线时，“能省就省”的简单消费观念总能打败体面。92%的客座率背后，是无数“骂完再买”的真实订单，也是后疫情时代大众的生存智慧。
两个订单，两个高点，两个低点，容量，性价比满满。
假如以上抠门都抠到了明处，那么更多外行人看不见的地方，就是春秋节的巨流。
根据春秋航空2024年年报，截至2024年底，公司拥有空客A320。 一系列型号机队共同 129 架子，其中自购飞机 91 架， 经营租赁飞机 38 架子，平均机龄 7.5 一年；A321neo 型号飞机 12 架，均是 240 机舱布局； A320neo 型号飞机 42 架，A320ceo 型飞机 75 架，包含 186 座机舱布局 92 架以及 180 座机舱布局 25 架。
除了A320系列车型还有什么？答案没了。坐过几次春秋航空的人不难看出，春秋只有一种车型，整个公司只卖经济舱。对于乘客来说，没有舒适，只有“拥挤”和“拥挤”的区别。
对于航空公司来说，有很多好处:一是公司采用空客A320。 系列型号飞机，统一配置 CFM 发动机。使用同一型号和发动机，可以通过采购降低飞机的采购和租赁成本、飞机自选设备的成本、自备航空材料的采购成本和备用发动机的数量；通过集约航空材料储备，可以降低航空材料的日常采购、维修和储存管理成本；降低维修项目管理难度； 降低飞行员、机务人员和机舱乘务人员培训的复杂性和成本…
就拿出飞机和发动机的维修费用而言，2024年，春秋航空的费用为9.11亿元，而东方航空在2024年的费用为61.71亿元，差别接近6倍。
春秋航空的另一个显著特点是“两高”：客座率高，飞机利用率高。航空公司除了支付公司内部的运营成本外，一般还要向机场等上下游企业支付大量额外费用，如起落服务费等。这些固定成本，不管飞不飞，飞多久，都要花。所以，在保证航行安全的情况下，春秋两季多使用增长时间(8 点前或 21 点击后起飞)航行，从而增加日均航班。一架飞机飞完国际航班后，通常可以再次飞往国内短途旅行，最大限度地减少固定成本。
在成本控制方面，春秋航空也追求“两低”。2024年，春秋航空单位销售费用为0.0045元，远低于上市公司。
春秋航空作为廉价航空公司，不定期推出票价极低的机票，以9元、99元、199元等超低价格吸引客户。2006年，春秋航空公司甚至推出了从上海到济南的1元特价机票，但因远低于市场走势而被投诉，被济南市物价局罚款15万元，引发不少媒体争相报道。春秋航空表面上损失了15万元，但实际上也是如此。春秋航空在国内市场迅速打开知名度，让客户了解其超高性价比，这是传统广告营销无法达到的效果。
到目前为止，春秋航空仍然不时以极低的票价吸引新客户。在其小程序界面，“特价机票”被放在最显眼的位置。9元和99元不是重点。关键是提供那些为了抢便宜机票而涌入的流量，推广成本远低于请任何主播。
各大航司布局副业“旺丁不旺财”
不难看出，机票价格普遍萎缩，乘飞机出行已不再是富人的专属服务，出行方式的选择更多取决于个人喜好。
在此前提下，根据2024年和2025年初的数据，全国民航旅客吞吐量已经恢复，超过疫情前的水平，客座率也在上升。然而，“旺丁不富裕”的趋势仍在继续，机票价格无法提高。根据CADAS交通大数据发布的数据，2025年以来，国内航线平均价格低于2024年同期水平，与2019年相比波动不明显。
图源CADAS交通大数据
根据航班管家2024年7月的数据，2024年暑假，国内经济舱机票均价787元，同比下降177元。％，比2019年还低1％；同比下降25.37元，国际经济舱均价2303元。％，比2019年暑假下降12.1％。
有媒体指出，机票价格无法提高的主要原因是高铁的影响。与此同时，疫情过后，大家的工作生活习惯也发生了很大的变化。网上办公和会议变得更加习惯性，商务出行需求不断收窄。因此，民航公司不得不推出打折机票来引流和刺激消费者。
以2025年春节假期后的机票价格为例。杭州、上海、北京、南京等地出发飞往成都的最低价格保持在200元左右，昆明、长沙、贵阳、海口等成都出发的2月价格也低至200元以上。2024年五一假期后，海航厦门飞海口的机票低至75元，南航、厦航的机票也在100-200元之间波动。
从2020年开始，各大航空公司都在布局直播间。截至目前，各大航空公司基本都开设了直播间，在直播中销售特价机票已经习惯。99元的机票引流不再是春秋两季的专属营销手段。
除了在直播中卖机票，各大航空公司也在苦苦寻找“副业”。南航直接开了“南航环球购”直播间，主要产品是高端美容护肤品，海蓝之谜。SK-II和雅诗兰黛是其销售Top3的商品品牌，其价格更能与罗永浩等一线主播相媲美。
厦门航空公司凭借多年积累的“空中美食”口碑，推出了厦门航空厨房直播间，销售闽南地方特产和优化地方特产:从福建出港的厦门航空公司提供的“非常好的夏堡”被网友视为超越赛百味，还有“比盒马好吃的香蕉蛋糕卷，比厦门本地好吃的手工菠萝蛋糕，标记线下茶店的各种果茶”...除了抖音，厦门航空公司还在小红书、淘宝等渠道铺开了矩阵。更加直接授权旗下空姐，打造了一批空姐IP，必要时这些网红空姐也会被邀请到直播间当主播。国航也不甘示弱，推出“机票” 酒店“套餐”。
另一方面，春秋航空虽然没有明显涉足直播副业，但通过“目的地直播”和“随意飞商品”深化了主营业务生态。2024年， revenue(非票务收入)占18%，2024年，这些不起眼的行李托运、选座、机舱餐饮等协助业务为春秋航空提供了10.3亿元的收入，同比增长14%，总收入的比例提高到5.15%。从年报中可以看出，2025年，春秋将继续践行这种吝啬省钱的哲学，精细化成本管理。
春秋航空的成功本质上是将航空出行从“服务产品”还原为“运载工具”，以极致的性价比收获敏感客户。在“生存第一”的商业世界里，春秋航空的“小气哲学”可能不是最好的解决方案，而是最适合当下消费土壤的务实选择。当行业集体陷入“价格-成本”的循环时，谁能率先跳出框架，重新定义航空外出的不可替代价值，谁就能真正控制未来。
本文来自微信微信官方账号“氢消费”，作者：映初，36氪经授权发布。
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