2025年过半，纯电与混合动力的争论该结束了吗？
“五一假期和十一假期，我们都开电车。其实补能问题不是问题。你只需要在需要充电的时候充电，而不是一直开着。”
“我，因为家里有私桩，所以每天通勤都是‘纯电’，所以每周固定一两天，切入‘非常混合动力模式’，确保发动机工况。但当我旅行时，我基本上不考虑这里的能量补充问题。到达一点后，如果有一个桩，我会用油填充没有一个桩。”
公社编辑部日常交流的核心关键词是汽车，这是一个一切都围绕着“车”这一主题工作的汽车媒体。
以上对话是作者在一周前的编辑会议上与公社的崔立文老师交流时，讨论了他对纯电动和混合动力汽车的应用态度。
是的，崔老师开的是纯电动汽车，蔚来的乐道L60。对于作者本人来说，有些朋友可能看过之前推的文章，记得是台领克08。
图片：去年六月底换车的照片，谨纪念左边这辆服务了七年多的油车。
站在2025年中期的这个时间点，新能源是否存在已经不是问题了。然而，在一些细微的末节中，争议仍然存在。比如“什么样的新能源”。
本文选择了崔先生和作者作为第一手案例，从车主的角度以非常主观的态度看待问题。我只是在谈论我的感受，而不是指出或总结一些东西。
纯电出行，不再特别
虽然类似于“一小时电排四小时队，谁来接？”“除夕夜，我被困在服务区等充电”“国庆假期，你赢了充电桩吗？”这些文章描述的场景就像前几个月或者上个冬天的记忆一样生动。然而，经过仔细计算，距离最近的文章已经有19个月了。
截至2025年5月底，我国累计充电基础设施超过1440万台，比去年同期增长45.1%。具体到跨地区最重要的高速公路服务体系，在全国7692个高速服务区(包括只有给油设施的临时停车区)中，已建成5929个充电设施，累计建成约3.5万个充电桩。
图片上有没有一种感觉，这样鸡犬不安的场景，从去年开始似乎少了？
从华东核心长三角地区来看，任何高速休息区至少有8个国电快充桩。当然，崔先生的车还有一个“特殊”的能力——更换电池。
"我认为长三角出行，‘电车’连布局的必要性都没有，因为高速服务区的充电桩太充足了。"
更有甚者，崔老师的车还有一个功能——换电：“现在(蔚来换电站)长三角高速服务区已经基本覆盖。”
其实换电站也会排队，甚至等电池充电。我见过不止一次。可见没有什么能承受突然的增量。
据官方数据显示，截至一周前的6月22日，蔚来已在全国建成超过8000个充电设施，其中3371个更换电站。今年4月中旬，《新民晚报》曾报道称，蔚来仅在上海市辖区安排了187个更换电站，整个“苏浙沪地区”已建成1044个更换电站。
在当前这个网络交流以极端情感表达为主的时代，蔚来品牌属于相当一部分网友的表达系统中的“什么时候发送”范畴。从目前的市场情况来看，蔚来的情况确实不容乐观。但是，除了这些开车出门不用担心的部分，支持快充换电的特点显然是相当独特的。
当然，在这个800伏、900伏甚至兆瓦充已经普及的时代，如果有人对换电的价值越来越低有不同的看法，那么他也可以坚持自己的看法。
毕竟，经过五年的快速发展，国内新能源汽车补能系统除了部署在国内高速公路系统上的3.5万个充电桩外，还有1370多万个高速公路(根据2025年4月28日中国政府网的数据)公共和私有桩。
根据目前大家的用车习惯/经验，以及补能设施的增长率，高峰期等几个小时充电的问题已经基本消失。在严重的情况下，充电等待时间只有一个小时。
如此巨大的规模，即使考虑到60%的适当率，除了少数热点地区，充电桩的空置率在全年90%以上的时间段显然是极高的。
即使在剩下的不到20天的假期和年假高峰期，在驾驶纯电动汽车出行时也要适当注意拥堵和剩余电量，但实际上并没有几年前那种完全混乱的感觉。
更重要的是，21年过去了，我的头脑一热，鲁莽上路，最后半途而废。22~23年，我想当然，试图取巧。最后发现和自己一样“聪明”的人无处不在，车主的心态被磨炼了，我逐渐真正适应了纯电动汽车这种新事物的诸多特点。
图片随机设置了跨省目的地，说明目前功能已经很完善，未来会更完善，数据也会更准确。
特别是各种导航软件也及时跟上了形势。目前无论是高德还是百度，都会提供新能源汽车的特殊选择，经过几年的优化，真正满足了车主的需求。
而且国内物联网和汽车大数据出行领域，那是不为人知但实际发展的，也在不断地消除你前面道路上的盲点。
引擎带来的价值
“当你需要远行时，就像油车一样驾驶。”在那天的交流中，笔者在讨论一年前为什么选择混合动力汽车时，这句话可以作为最终的总结，也反映了日常汽车的态度。——
由于家庭单位正好在上海南北轴两侧，作者每天的通勤里程超过70公里。如果你想在一条小路上送你的妻子去工作，每天的行驶里程将超过80公里。因此，如何降低日常驾驶的通勤成本是一个关键问题。
那时候也不是没有想过再买一辆“小电车”，但是这也意味着一份额外的车险，以及多个单位、小区的两个停车费。
虽然家里住的小区有足够的停车位，但基本上是打算等到孩子长大。然而，我们不能充分说话。毕竟生活中的变化总是比计划需要更多。
所以在权衡了各种需求和利弊之后，我选择了一款适合自己家庭情况的混合动力车型——中等电池电量。但是换了一整年车，昨天完成了第一次年度保养，一年后用车的最终成本也计算出来了。
从去年(2024年)7月初到昨天(2025年6月29日)，总耗电量略低于4800kW//h，总电费不到1600元。
当然，以上是个人充电桩的使用，加上谷电时间段的基本选择成本。但是有一点不够准确——因为从去年7月到今年6月，阶梯电价没有得到充分考虑。然而，即使在这种情况下，成本上升也很小。
在此期间，总共增加了4箱92号，总成本按1600元计算，车辆总能耗为3200元。新完成的第一份保险是买车赠送的，根据更换零件的差异正常在1000元左右。
自然，总用车里程几乎忘记了-略低于26000公里。
图片:在车辆使用频率和平均里程方面，作者应属于国内上班族中最高的。
以前用油车(两厢A级车)的时候，每月的燃料成本在1000~1200元之间。然后每7500公里进行维修，可以直接在附近的修车店完成，一次450元左右。
基本上，目前的汽车成本大概是以前的零头，还不到。当然，从A级到中型SUV，车内空间的增加是显而易见的。总的来说，目前的评价可以说完全符合最初的预期。
但是，在这里，一定有朋友忍不住问:崔老师谈电车长途行驶的问题。你为什么把它放在这里评估混合动力汽车的维护成本？这是作者想谈的下一点——我斤斤计较通勤成本，但是当我远行的时候...请参见这一节的第一句话。
图片补充可以不再是一个大问题，尽管这是一个很大的进步，但是如果根本没有这个问题呢？
到目前为止，已经增加了四箱半油，其中两箱是去年中秋节全家出游的那一周使用的。期间从上海出发进入浙北，沿着浙江省“画边”跑了一整圈1300多公里。在此期间，我们不止一次选择美丽的地方停下来休息。在此期间，移动空调和烧烤架自然是不可或缺的。
总之，就像上面说的，从我自己的角度来说，作者的态度是:平日精细一点，休假后整天操那么多心。这个假期不是白休吗？
是的，在导航和品牌配套手机APP的加持下，很多时候找桩换电根本达不到“规划”甚至“担心”的程度。但我还是想说，当你的车可以在两分钟内增加600公里的续航里程，即使排队最多10分钟，“补能”也永远不会成为“问题”。
图片:作者去年春节旅行时拍的照片。有时候，溺水的人通常是擅长游泳的人。
总之，之所以选择混合动力，是因为我想利用油车和电车的好处。从去年年初开始，“油电同价”也意味着没有必要为此付出额外的代价。
"你说了很多，但感觉没有说服我。"
前几天，当作者和几个朋友谈到这篇文章中描述的大部分观点和内容时，不止一个人这样说。但问题的关键是我没有试图“说服”任何人。
在这个车辆在中国迅速普及的时代，在这个中国汽车公司借助新能源优势快速成长的趋势下，每个车主都有自己的选择或不选择某种类型的车、某种类型的车和某种类型的车的权利。无论是汽车本身，还是社会支持体系，都以前所未有的速度趋于完善。
站在2025年中期的时间节点上，任何人都可以根据自己的需求买车。无论是纯电还是混合动力，最佳解决方案都是大家期待的解决方案。
在前几年推出的未来汽车动力趋势路线图中，纯电力必然会在中长期统一市场。然而，它的过程和趋势无法准确预测和布局。
这就像一个经典的混沌理论热茶冷却案例——我们知道，一杯静置在桌子上的60℃热茶，必然会在相对固定的时间内冷却到室温，但这个过程无法用公式化的数学模型来恢复。
一个突如其来的新方案，一个情绪导向下的市场趋势，或者一个看似一帆风顺却突然卡住的过程或技术，都会影响变化的过程。
那么图片呢？做你想要的车，别人说什么就说什么。纯点，混合动力，甚至燃油车都是这样。
去年5月，蔚来的李斌在一次活动后，用“安抚奶嘴”对当时呼吁较高的混合动力汽车进行了比如。在声明蔚来不打算做的同时，他重申了自己的过渡特点。
那么，我基本上是同意的，所以换车的时候我选择了混合动力。
真不是抬杠，因为基本上可以肯定的是，过渡期还是很长的。
本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：林登万，36氪经授权发布，iAUTO2010)。
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