华为是第一辆超级跑车吗？智界两门跑车曝光，国内超跑时代即将到来。
超级跑车，将成为国产汽车的下一张王牌？
据微博@SugarDesign报道，智能品牌正计划推出一款双门四座纯电动轿跑车，目前正处于客户需求调查阶段。这个项目已经出现在奇瑞集团2025年新车调研文件中，明确将“两门四座跑车客户需求”纳入产品策划。
巧合的是，一组比亚迪双门跑车的路试谍照最近在网上流出。据说这款车会挂在腾势品牌的名下，预计会推出硬顶版和敞篷版。它可能会接力腾势现有的D。、N、全新产品序列号Z系列启用。
就连深度培育SUV的长城汽车也曝光了超跑项目。在今年年初的一次直播中，魏建军被问及是否会建造跑车。当时魏建军回应说“跑车是干的，是正宗的，期待着”，然后助手以“信息太多”为由中断了。
各种迹象表明，国产电车正在攻击燃油车的最后堡垒——超跑。
制造电动超跑，比想象中更难。
Topp全球知名汽车评论频道 Gear曾经认为，无论大家是否接受，电气化浪潮已经不可避免地席卷了超跑领域。不久之后，任何一个坚持纯内燃机动力的品牌，恐难明哲保身。
传统超跑品牌作为燃油车生态圈的顶端存在，一直以其高贵的品牌形象、深厚的制造细节和数百万的社会地位，保持着一种“休闲”。虽然他们不看商品，但他们从不缺少粉丝，迭代节奏往往平静，仿佛他们是“不可替代的”。
但现实是，很多超跑企业或者因为经营压力，早就易主别人。
面临电气化转型，超跑品牌已经进行了多种尝试。法拉利SF90 XX Stradale将4.0升V8发动机与三电机混合动力系统相结合，成为目前最快的量产跑车。NSX，被称为日本国宝，同样采用中置VTECC。 V6发动机配合双电动混合动力系统（SH-AWD）。NSX不仅本身就是一个技术标杆，它所搭载的混合动力概念更预示着讴歌未来新车的方向——超跑尖端技术，最终将下放到主流车型。
但是兰博基尼在纯电路线上的步伐比较谨慎。它的纯电动概念车Mission 虽然X和Lanzador已经出现，但是量产版还是要等三到五年。新能源市场是不可预测的，这三五年的窗口期足以重塑格局。兰博基尼和法拉利能否保持“高位”的地位还不得而知。
超跑一直是汽车技术的风向标和巅峰。其电气化转型代表着空气动力学、动力总成等核心技术的标准被推向了一个全新的高度。在超跑面临的极端工作条件下，电气技术的创新和成熟将接受终极测试。
所以，纯电超跑的技术门槛远远高于常规的新能源汽车甚至常规的燃油跑车。它需要顶级的三电系统支持:它不仅需要基于能够导出超大马力的电驱动系统，还需要能够满足极高功率放电需求的高性能动力电池。其一定特点是成本高、周期长、投入大、对产业链完善高度依赖。没有这样一个高性能的三电平台，就无法企及燃油超跑的技术规范，纯电超跑自然无从谈起。
从长远来看，新能源超跑不仅仅是一种产品，更是一种品牌技术实力的终极宣言。
这种深刻的电气变革迫使传统的超跑领域豪强加快自我创新。与过去完全不同的关键变化是:中国凭借其在三电技术、供应链整合和智能领域的丰富积累，不再只是局外人，而是作为一名特别重要的参与者，深度融入了这场顶级技术竞赛。
比亚迪一直都有超跑梦。
中国汽车公司的跑车梦，一路走来，荆棘丛生。
早在2001年，吉利美豹就以“中国第一跑”的光环出道，最终成为笑柄。起步晚，设计普通，除了一个虚张声势的外壳，几乎没用。其他自主品牌的尝试大多以流星般的转瞬即逝的速度结束。
2006年，比亚迪推出了第一款硬顶敞篷跑车S8，采用电子控制的两级折叠硬顶，只需25秒就可以打开和关闭。2009年，这款车身长度为4490/2020/1405毫米的国产跑车令人惊叹，但却未能打开市场。
中国汽车市场的第一兄弟和第二兄弟还是一样，其他汽车公司就更不用说了。归根结底，技术是无法回避的障碍。技术失败导致缺乏信心。在一段时间内，中国超级跑车几乎消失了。
2008年，特斯拉发布了品牌旗下第一款Roadster，这是一款双门电动跑车。一批中国新车受到启发，国产跑车如FFZero1、未来K50等相继亮相。在这个阶段，新品牌生产跑车是为了讲故事，增加曝光度。大部分都是和梦想联系在一起的，只停留在概念车阶段。
但电气化席卷而来，也的确让中国超跑终于抓住了破晓的缰绳。
2024年，比亚迪带着仰望U9回归跑车市场，168万元的起步价显示出技术水平，易四方技术火遍海外。接着，小米SU7 Ultra推出的全新跑车估计起步价只有50多万元，以7分04秒957的成绩成为纽北历史上最快的量产电瓶车，出场即巅峰。仰望小米的歌声和谐，一个是通过高档建立技术标杆，一个是通过低价让性能理想触手可及，重新点燃了中国车辆的超跑梦想。
尤其是小米SU7 Ultra10分钟订单突破万元的潜力，让不少汽车公司看到了国产跑车的可能性，将跑车计划放入了新的文件夹中。
不可否认，50万左右的价格是国内超级跑车的舒适区。对于有钱人来说，50万买玩具和社交货币真的不贵，而对于普通人来说，50万也属于咬紧牙关就能达到的水平。即将出现的超级跑车也不应该超过这个价格。
智能跑车的定价还不得而知，但是考虑到智能品牌的定位，价格不可能太高。腾势跑车基本可以确定在50万左右。根据4月份的上海车展，腾势展示了一款概念跑车。当时我采访了现场的工作人员，估计价格在50万左右。工作人员的回应是:估计挺高的。说明在内部员工心中，腾势跑车就是一辆便宜的跑车，甚至可能低于50万。
为什么超跑成了新势力的狂欢？
每次提到超跑，自有品牌都会提到“责任”。
时任哪吒汽车CEO的张勇曾经说过:“我认为这是中国汽车公司发起攻击的最后一个领域。我希望通过我们的努力，我们能降低跑车的价格。”
同样，雷军在小米汽车发布会上也表达了类似的感受:“(小米汽车)是为那些一直走在时代前列的人设计的，也是为那些为油、盐、酱、醋奔波却心中有浩瀚星辰的人设计的。”
同样的低价，同样的感情。暂时抛开这些宏伟的愿景，让我们回归商业逻辑:为什么高投入、高风险、低销量、低产出的超跑会成为新能源汽车公司的新欢？
超跑一直是汽车工业技术巅峰的代表。打造一款性能完美、技术领先、智能化程度高的电动超跑，是对新能源汽车企业综合技术实力的终极考验和集中呈现。
它不仅是单一车型的旗舰，也是整个企业技术金字塔的顶端。在设计、R&D、生产和检测顶级资源的过程中，从空气动力学到高效动力单元等核心系统面临困难。积累了大量的数据和宝贵的经验，将反馈家用车型的研发和生产，推动整个产品的技术升级。
比亚迪将仰望的易四方和云A等核心技术减少到易三方和云AA。、B、c分发给数量车型，直接拉开与其他竞争产品的差距。而且有了百万超跑的背诵，普通用户即使没有实际体验过，也能理解这些技术的实力。
即使不能做到反馈，从品牌的角度来看，超级跑车仍然是无与伦比的品牌放大器，其寓意远超普通家用车。
作为汽车公司技术和技术的最高结晶，一个成功的超级跑步是一张闪亮的“技术名片”，可以吸引市场和消费者的注意力。每次发布或刷新跑道记录，那些闪亮的数据都会成为媒体关注的焦点，引起广泛的报道。
这一高强度曝光，自然造福品牌旗下的其它车型。例如小米SU7 Ultra的发布成功地推动了小米品牌的进店，官方数据显示，小米SU7 Ultra 发布后，整个商店的平均值上升。 80%到 100%，即使是普通版本的SU7订单也比上年增长10%。
汽车公司当然需要超跑背诵，今天的新能源市场，同样需要超跑才能突破同质化困境 。
目前，在新能源市场，尤其是主流家用车领域，设计趋同、设备相似的现象日益严重。在年复一年推出的数百款新车中，家用SUV占据绝对主流。
SUV的价值并不被否认，但是就像应试教育培养出来的孩子一样，现在的汽车都是一样的，素质教育更有助于激励创新，汽车最有趣、最吸引人的地方一直是最基本的交通工具之外的个性特征。人们拥有它的重要原因，无论是能下跑道还是越野，哪怕只是外观酷炫。
当新能源竞争进入股票阶段时，市场迫切需要更新鲜、更能激发客户热情的标杆产品。超跑就是这样一剂强心剂，打破低沉，彰显个性，推动品牌向上。新能源时代，中国品牌有能力在全球汽车工业的最高竞技场上定义属于新能源时代的“速度与激情”，最终赢得了曾经看似遥不可及的最终堡垒。
本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。
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