快看！呼南高铁焦洛平段最新进展…｜洛阳·早安

跨黄河的“两层飞龙”！

焦洛平段呼南高铁

开建洛阳黄河公铁大桥

6月28日上午，呼南高铁焦洛平段关键控制工程洛阳黄河公铁大桥在洛阳市孟津区正式启动，伴随着施工机械的轰鸣声。

呼南高铁焦洛平段是呼南通道在中国《中长期铁路网规划》中的“八纵”组成部分，对加快中部地区崛起、改善豫西地区交通基础设施条件、加快建设现代铁路基础设施体系具有重要意义。

洛阳黄河公铁大桥线路作为呼南高铁焦洛平段的核心控制工程，全长13.36公里，包括公铁共建段和铁路接线段。公铁共建段距离3.408公里，上层连接G208改扩建，下层为焦平铁路主线，将承载时速350公里的高铁和G208省道车辆。

国际难题挑战基础设施的新高度。作为中国罕见的公共铁路两层桥梁，项目技术认可度引人注目:主桥2.061公里采用双片三角桁钢柱结构，最深11.5米的承台施工应在湍急的黄河主河槽中完成；超大跨径钢桁梁创造了国内连续钢桁梁桥梁跨度的新记录；上下桥面同步施工，两层混凝土现浇箱梁60米跨度，如“空中叠罗汉”，支架高度是普通桥梁的两倍。

承建单位中铁大桥局项目经理直言:“卵石地层钢护筒插入、悬臂施工线控制、桥面板桁结合等五大技术难点，每一项都是课本级挑战。”

在黄河地质复杂的情况下，建设者展示了“智慧方案”：锁口钢管桩护岸技术用于抵抗高密度卵石层，智能监测系统实时控制4000吨钢柱组装精度， BIM技术模拟预应力混凝土箱梁浇筑的全过程...“只有主桥需要建立数百个超大直径桩基，每个深层相当于潜入8层楼高的地下迷宫。”现场技术人员比喻道。

据报道，桥梁建成投入使用后，将大大提高区域交通效率，促进经济文化交流，促进沿线产业升级，为区域经济注入新的活力。

焦洛平段呼南高铁

控制工程隧道动工工程

六月二十八日，呼南高铁焦洛平段“咽喉工程”——在洛阳市孟津区正式启动盾构工作井建设，意味着这条时速350公里的高铁主动脉建设迈出了关键一步。

机械轰鸣，人员繁忙，车辆经过...洛报媒体记者在施工现场看到，工人们正在密集推进工作井施工，现场一片繁忙。

据报道，这条长6340.06米的单孔双线隧道，选用了“矿山法” 明挖工作井 盾构法是一种复合施工方法，其中盾构法是“主角”。盾构段开挖直径达到14.57米，刷新了我国土压平衡盾构的记录，就像一条“钢铁龙”即将穿山破岭。

周山隧道作为焦平铁路的控制工程，不仅是洛阳“大交通”地图的沉重落地，也是中国最大盾构开挖断面的突破性技术，为“交通强国”战略注入了新的动能。

据项目建设单位负责人介绍，盾构技术不仅可以提高施工效率，还可以有效控制地层沉降，保证项目“快速稳定”。目前，项目部的建设、搬迁程序、场地回填、道路建设已经高效完成，各项准备“亮绿灯”，确保施工顺利进行。

呼南高铁焦洛平段作为中国“八纵八横”高铁网的骨干线路，承载着区域互联互通的厚望。据悉，隧道工程建设时间线清晰明了，全程加速冲刺:矿山段建设于2026年1月开工；盾构机将于2026年5月“组队”现场工作；盾构开挖将于7月1日正式启动；预计盾构将于2028年4月底竣工，全线将于5月底竣工。

通过隧道投入使用后，呼南高铁焦洛平段的通行时间将大大缩短，洛阳与周边城市群的“一小时生活圈”将得到推动，豫西地区的经济将得到推动，洛阳在现代交通体系中的新责任将得到突出。

题目：“快看！呼南高铁焦洛平段的最新进展已经到来…｜早上好，洛阳

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