官方宣布放弃汽车业务，布局十年黯然离场，英特尔输给地平线？
2025年上海车展是半导体行业巨头英特尔的第一次上海车展之旅。在此期间，第二代也发布了。 AI 加强对汽车的软件定义（SDV）SoC，并且宣布与黑芝麻、面壁智能等公司建立合作关系。
本来以为英特尔也会在中国汽车市场展示自己的才华，但是两个月过去了，迎来了英特尔关闭汽车业务部门的负面消息。
据外媒「Oregonlive」据报道，英特尔将关闭其汽车业务部门，该部门的大部分员工将被裁掉，涉及R&D、工程、项目管理等多个领域的岗位。
截图：Oregonlive
官方回复，「目前，我们正在重点关注核心客户和数据中心的业务组合。我们决定逐步收缩客户端，计算业务部门旗下的汽车业务，并在此过程中确保客户的顺利过渡。」。
英特尔说得很温柔，但显然已经完全放弃了汽车业务。
如今，汽车工业仍在稳步发展，尤其是在国内新能源汽车市场。英特尔削减汽车业务朝阳产业的原因是什么？
为什么英特尔在布局汽车十年后黯然离开？
2017 2008年，英特尔豪掷 153 收购1亿美元的价格 Mobileye，Mobileye 作为全球知名的车辆传感器系统的领先供应商， Mobileye 高价收购可以帮助英特尔直接进入汽车传感器供应商的头部阵营，为后续的自动驾驶、无人驾驶领域布局。
事实上，在此之前，英特尔还收购了计算机视觉创业公司 Movidius、深度学习公司 Nervana Systems、创业公司从事计算机视觉算法 Itseez 等公司。若要追溯到与汽车行业相关的计划，电车通认为是英特尔。 2015 年收购 Staffron 该公司通过模仿人脑工作，从数据中提取有用的信息，与当前端到端大模型技术有一定的相似之处。
十年的汽车产业布局，最后却落到了这样的结局，实在是有些遗憾。
由于不变应万变，英特尔主动放弃汽车业务的直接原因自然是这个业务没有明显的收益。
据官方财务报告数据显示，英特尔在 2024 年全年营收 531.01 亿美元，同比下降 年度毛利率为2% 32.7%，下降 7.3 ％，归母净利从 2020 年 208.99 亿美元，一路下跌至 -187.56 亿美元，除核心产品外，英特尔代工等其它部门的收入，均呈现出明显的下降趋势。
英特尔现在已经实施了许多降本增效措施，以抑制下降趋势。
- 波兰等地区的芯片厂建设项目暂停。
- 去年被裁掉了 1.5 一万个岗位的基础，今年 4 新任月英特尔 CEO 陈立武宣布了新一轮裁员计划，并预测裁员将持续数月。
- 以 44.6 亿美金出售其可编程部门 Altera 51%的股权。
- 将核心营销外包给埃森哲，并引用 AI 取代人力。
即将燃烧眉毛的英特尔，自然没有时间照顾还没有带来回报的汽车业务部门。但是，如果我们深入挖掘汽车业务不能独立的主要原因，归根结底，技术跟不上市场主流。
在 2020-2021 在此期间，英伟达推出了算率。 254TOPS 的 Orin 高通发布了芯片的算率。 200TOPS 的 Snapdragon Ride 芯片，反观 Mobileye 刚刚开始量产算率为 24TOPS 的 EyeQ5 和算率约 30TOPS EyeQ6L 芯片。
在 2023-2024 年间，高通 Snapdragon Flex 已经拥有 1000TOPS 计算率，英伟达 Thor 芯片拥有 2000TOPS 的算率，而 Mobileye 直到今年才发布合同 100TOPS 算力的 EyeQ6H。
Mobileye 新能源汽车公司不仅需要计算率的竞争，还需要芯片公司提供更灵活的商品选项和更开放的生态，比如小鹏。 G9 选用英伟达 Orin 可以使用小鹏自己的芯片。 XNGP，软件和软件算法将逐步剥离，更有利于汽车公司打出自己的卖点。
然而，Mobileye 却选择选用「打包方式」，产品硬件与感知算法的深度绑定，生态过于封闭，吸引汽车企业的主要卖点只是性价比高。虽然 Mobile 患得患失，引入强调。 Chiplet结构灵活性和成本优势(芯粒) SCV SoC，但是没有取得好成绩。
当然，英特尔已经关闭了汽车业务，并没有完全告别汽车行业，至少他仍然保留对汽车业务。 Mobileye 控制权，在汽车行业还有多少起色主要取决于汽车行业的起色 Mobileye 市场表现。
对于 Mobileye 我能坚持多久？电车细则不是特别乐观。毕竟中国市场有地平线、黑芝麻、华为等厂商，智能迭代速度非常快。Mobileye 进一步削弱了竞争优势。
英特尔出局，对汽车公司和供应商的影响有限。
早在 2021 年，Mobileye 在全球 ADAS 视觉感知芯片/算法方案市场高达 36% 市场份额，处于领导地位。
这位官员说，世界上有 5000 万辆车选择英特尔的处理器，但是真的要说英特尔退出汽车业务对国产品牌的影响，电车通觉得小到可以忽略不计。
然而根据「佐思汽车研究」2025年发布的数据 年 1-2 月 L2 或以上智驾 SoC 英伟达、特斯拉和华为海思是制造商市场份额的前三名，分别是 51.4%、18.8% 和 16.0%，而 Mobileye 只有市场份额 2.9%的市场竞争力无从谈起。
此外，根据「高级智能汽车」对于前装舱芯片领域的数据，英特尔在 2024 年只获得 2.96% 市场份额远低于高通、恩智浦、瑞萨，同时也受到联发科、英伟达、芯驰科技的压制。
严格来说，智能驾驶舱和智能驾驶不等于智能汽车。汽车公司对智能汽车的理解正在逐步整合和品牌化，但它确实是目前最能体现汽车智能的两个领域，仍然是许多汽车公司的战略要地。
英特尔似乎没有得到大型汽车公司的信任，因为它需要赢得市场知名度。
极氪作为英特尔在中国市场的第一家合作汽车公司，一开始将是 Mobileye 的双 EyeQ5H 该方案用于极氪 001 上，但是升级之后，官方用英伟达的双双。 Orin 取代它的芯片方案。
根据不完全统计，目前与英特尔(包括 Mobileye）事实上，只有吉利、一汽集团、比亚迪、蔚来、理想等其他主流传统品牌和新力量与芯片合作的国内品牌完全转变为英伟达、高通、地平线、华为盛腾等品牌。就连吉利的合作伙伴之一，其智能驾驶芯片的重心也开始向英伟达等其他供应商转移。
不仅如此，主要价格优势的英特尔/Mobileye，即使不与英伟达、高通争夺高端市场，也要直接与具有自研芯片能力的地平线、黑芝麻甚至车企竞争。
电车通了解到，地平线征程 6M 和征程 6E 计算率分别为 128TOPS 和 80TOPS，会比较 Mobileye EyeQ6H 的 34TOPS 计算率要高得多，在中低端市场迅速崛起。此外，比亚迪、特斯拉、小米、理想、蔚来、小鹏、零跑等新能源品牌都挤进了自研芯片的轨道，从而挤压了第三方芯片公司的生存空间。
写在最后
英特尔是世界顶级公司，但是随着汽车业务的关闭和关闭， Mobileye 支持力度减弱，其在车圈行业的影响势必会逐渐消退。
更重要的是，供应商与汽车公司的合作关系越来越密切，定制化的技术规范已经成为国内汽车市场的主流。具有代表性的制造商是华为甘伟，现已深度赋能方程豹、岚图、深蓝等汽车公司，合作也表现出深化和泛化的现象。
一些行业分析师指出，英特尔需要 2-3 有竞争力的在年内推出 AI 保证芯片 18A 工艺按时量产，否则市场份额可能会进一步丧失。从电车通的角度来看，这种预测仍然是乐观的。根据其他国内芯片公司的实力和市场需求的不断上升，英特尔将在更短的时间内推出更有吸引力的产品。
本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。
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