"公众在功劳簿上躺得太久"

导语

Introduction

“奥博穆那只印着” GTI “玻璃杯标志着，默默地见证着大众的背水一战。

"我们在功劳簿上躺得太久了。"

近日，在沃尔夫斯堡总部大厦的一次采访中，大众集团掌舵人奥博穆在面对记者时承认。这位同时掌管保时捷和大众汽车帝国的人 CEO，大方地承认，大众汽车集团在试图带领欧洲最大工业集团走出“困境”阴影的过程中，面临着许多问题。

诚然，大众集团仍然是世界汽车工业前两大汽车公司之一，年销售额高达一年 900 万台巨头。但是要知道的是，2024 年丰田以 1016 万台的销量再次获得全球销量冠军，这已经是丰田第五年的冠军。相比之下，大众的 903.7 万台的销售额仍然只能再次屈居第二。

这是表面排名从1到2的变化，隐藏在这艘巨轮下随时可能遇到的问题也不少，就像奥博穆自己列举的那样:“我们的产品设计和质量需要加强，与软件相关的问题也非常严重。中国的产品战略与市场脱节，核心技术领域落后——这些都不是小问题。”

基于这些“暗礁”，有人质疑公众是否会面临“降级”的风险。但在奥博穆看来，公众还没有达到直接降级的程度，但情况确实很严峻。与此同时，奥博穆也表示，他非常享受解决问题，并让团队在这个过程中保持高昂的斗志。 -- "现在，我们是时候证明自己了。"

当地奥博穆的“桌球战略”

然而，在大众集团的巨轮转身过程中，也有很多质疑的声音。其中，奥博穆同时掌舵保时捷和大众。 DAX 多重身份上市引起了不小的争议。

"你认为自己是不可替代的吗？"

面对记者的尖锐提问，奥博穆的回答干净利落:“完全不是。”但他坚持认为，领导大众和保时捷是其转型战略的关键优势。当记者问他是否愿意放弃公众时。 CEO 在职位上，奥博穆表现出了实用主义者的理性：“这种模式并非永恒的。保留放弃的权利，只要对两家公司都有利。”

同时，作为大众和保时捷舵手的多重身份，也需要双重责任。每周都有奥博穆公开自己 6-7 天空的工作强度，几乎每天都在世界各地的品牌之间奔波。但是奥博穆也把它当作一把保持敏感的磨刀石：“我对自己要求很高，对两个角色都有很高的要求。 100% 投入。“当被问及是否享受这份高压工作时，他的回答极其坚定：”很享受。我喜欢解决问题。"

爱解决问题并不意味着所有的问题都可以马上解决。奥博穆和他背后的大众汽车集团在这场马拉松式的沃尔夫斯堡攻坚战中面临着许多困难。

其中，面对电气化转型的声音，作为传统燃油时代名副其实的汽车巨头，存在矛盾。有人认为要及时拥抱时代，乘坐时代的巨轮；有些人认为放弃燃油系统是愚蠢和荒谬的。

"沃尔夫斯堡对变革的抵制令人沮丧。"

大众汽车集团的前任奥博穆 CEO 迪斯曾经抱怨过。然而，与前任迪斯相比，这位在沃尔夫斯堡工作多年的当地人有着不同的策略或处理问题的优势:“我依靠关系网络和经验来确定我应该抓住什么。就像打台球一样，有时候球只能靠库边反弹才能进球。”

话虽如此，他的“桌球战略”正面临着最严峻的考验。例如， 2030 年降低 3.5 成千上万的工作无疑是德国工人和工会的动荡。“这是一个非常痛苦的决定，但也是必要的。”奥博穆坚持在谈判中相互理解。“每个人都应该明白，如果公众想要长期生存，他们必须做出改变。”

然而，在改革过程中，奥博穆也表现出了零容忍的态度。在他看来，“无知、自私和懒惰会让人非常生气。就像一个烂番茄真的可以毁了一盒菜。”与此同时，他对德国工作文化的批评更加直接:“每周工作 20 一个小时或者纯粹的在线办公是无法实现目标的，我们应该全力以赴。”

与此同时，在奥博穆看来，由于沃尔夫斯堡蕴含着巨大的能量和变革理念，没有必要对公众的未来过于悲观。“只要领导得当，即使在去年这样艰难的时期，公司也能爆发出惊人的能量。最后，我们的成就超出了许多人的预期。”

奥博穆在面对巨大帝国的管理挑战时，表现出近乎严格的自律。

奥博穆每年年初都会设置明确的重点，并写入年度时间表，“以后基本不会改变”。他优先考虑颜色区分管理。“如果有成千上万的事情要做，关键是区分最重要的100件。”私人时间也被严格规划，“家庭、朋友、运动”被列入这个位置。 CEO 的 Excel 式生活。

记者嘲笑他“活着” Excel 在表格中，奥博穆笑着承认:“差不多就是这样。事情太多了，没有别的办法。”目前他的行程已经到了年底，基本没有差距。

在如此繁忙的工作条件下，奥博穆去年的收入超过1000万欧元仍然存在许多争议。奥博穆坦率地回应说:“我只得到保时捷和公众工资的一半。这比做集团领导人的总收入少得多。”他强调，董事会成员自愿大幅降低总工资，从不谈判工资。

世界棋局中的游戏

奥博穆在面对美国的关税政策时，也展现了跨国公司领导人的谈判智慧，从狼堡转向全球。

“我亲自去了华盛顿。”他透露，他与美国商务部长保持了定期沟通，甚至这个话题已经上升到总统身上。直接雇佣美国 2 万人间接雇佣 5.5 奥博穆巧妙地利用了万人巨头的投资筹码：“如果我们进行更大的投资，我们在美国的经营规模将进一步扩大。”

但他更倾向于普遍的解决方案:“所有在某个国家投资的企业都应该受益于更好的外部条件。”这个立场也适用于欧洲:“只要外资愿意投资、创业、创造就业，就是好事。”

除了与美国的关税接触，奥博穆清楚地知道，中国市场是公众需要反思的核心问题。如何摆脱错位竞争的泥潭？如何组织有效反击？都是这个 CEO 无法避免要解决的事情。

"我们曾经严重脱节。"

他承认，产品战略和市场需求的转移是大众在中国陷入困境的关键原因。两年前，这种来自全球最大单一市场的崩溃尤为明显。

2023 2008年上半年，大众在华纯电的销售额仅为 6.3 万台被新能源制造商比亚迪和以“蔚小理”为代表的新势力汽车公司碾压。当时奥博穆曾直言:“我们的产品线在中国没有竞争力。”

但是，在成本压力下战略收缩之后，大众将会 2024 年度资本支出峰值定为 408 亿欧元。奥博穆按下战略暂停键，以平衡投资。 -- 包含延迟 Trinity 旗舰车和电动车 SSP 平台至 2030 年；削减 50% 开发试验车，缩短新车研发周期 50 个月至 36 月薪；管理层减薪 冻结招聘5%。

所以，我们可以存在 2025 2008年，我们看到了大众电气化转型的又一重要转折点。

第一，销售额达到顶峰。今年第一季度，大众在欧洲交付。 15.2 万辆纯电动汽车，同比增长 101%，超过特斯拉在欧盟销售冠军。与此同时，电池厂降低了成本，MEB-Evo 平台赋能 ID.7 Tourer，增程式技术突破 ... 这就给大众带来了更多的转型筹码。

未来，面对中国市场，大众也做好了超越的准备。 30 一辆新车，以本土化革命参与中国市场攻坚战。

“无论是技术还是成本水平，我们都可以和中国竞争对手平起平坐。”在奥博穆的展望下，未来大众新车将在中国市场充满竞争力。自信的背后，是大众从痛苦的经历中吸取教训的转型，包括精简产品线和重组软件部门 CARIAD 已经初见成效，并且看好本土化成果。

除即将到来之外 30 除了今年将在中国市场上亮相的新车外，还有余款。 2.5 万欧大众、Cupra 以及斯柯达的新车型，以及随后的入门级电瓶车。 ID. Every1将共同构成一个全新的大众电动汽车梯队。

站在沃尔夫斯堡总部的窗口，奥博穆面前的庞大工厂既是负担，也是自信。两年半的改革让大众“精简了产品组合，重组了软件部门”，但真正的考验才刚刚开始。中国市场 30 新车反击，美国关税艰苦谈判，3.5 万人裁员计划，每一步都如履薄冰。

很明显，这种转变就像奥博穆自己的“桌球哲学”一样，需要对每一个发球视角进行准确的计算。

当欧洲电动汽车市场的领先地位受到挑战时，当中国竞争对手继续施压时，大众的巨轮能否在奥博穆的掌舵下绕过冰川？答案可能就在那里。 30 一辆即将登陆中国市场的新车，在沃尔夫斯堡生产线转型的阵痛中，更是这个 CEO 玻璃杯上每周工作六到七天——那只印着“ GTI "标志杯，默默地见证着大众的最后一战。

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