为什么国际游轮不喜欢去天津？
真实的天津邮轮母港 B 面。
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领域 | 邮轮业
频道 | 文化旅游商业评论
01
暑假快到了，按说国内邮轮母港又该热闹起来了。
但是前几天我又翻了翻《2025》 2008年，天津国际邮轮母港第三季度船期表发现，曾与上海同称“国内邮轮母港双雄”的天津正明显落后。
一整张蓝色背景的白色表格，看起来充满了登登，但是你可以通过一点历数找到一个事实：
除了爱达游轮的地中海号和成真游轮的梦想号，这两艘国产游轮支撑着天津的场地，今年夏天的旺季，没有一艘外国游轮愿意来天津。
MSC 地中海游轮没有到来，皇家加勒比游轮也没有到来，而且这一趋势实际上早就有迹象了。
早在去年暑假，MSC 相继宣布取消地中海邮轮和皇家加勒比游轮。 2025 2008年天津国际邮轮母港运营计划。
不但国际邮轮公司战术倒退，就连当地的大邮轮也对天津持谨慎态度：
2024 年，爱达 · 天津还有地中海号 43 个航次；
2025 年，爱达 · 在天津，地中海号骤降至天津 16 一次航行，直接断崖式下滑；
2026 虽然2008年略有回调，但恢复到 24 一次航行，但仍远不及疫情前的热度。
如果你仔细看看爱达邮轮今年发布的信息 2025-2026 航线图，深圳、广州、厦门、青岛的航道密集，每条航道五天六夜，港口串联。国内邮轮母港多开花已成定局。
对深圳而言，爱达邮轮计划 2027 两艘船将在未来驻扎。
爱达官方的话也很有分寸：“我们将在深圳创造一种特殊的文化旅游体验，帮助粤港澳大湾区邮轮经济高质量发展。”
假如天津邮轮母港能听懂这句话，大概也只能回答一句：“懂了，别说了。”
相对于疫情前的邮轮黄金时代，天津今天的寒冷景象更加引人注目。
那时，皇家加勒比的海洋赞礼号长期驻扎在天津，MSC 地中海邮轮的辉煌号码也在天津母港运营多年，歌诗达邮轮、挪威邮轮等外资邮轮也聚集在天津东疆，非常热闹。
夏季天津国际邮轮母港，每天都有大巴送京津冀乘客一车，现场仿佛在搞嘉年华。
结果现在怎么样？
疫情过后，天津邮轮母港不仅失去了船只，也失去了市场信心。
02
天津也不是没有船，不是没有港口，不是没有政策，怎样才能被游轮企业放弃？
事实上，答案很简单，天津的问题并非不努力，而是身体问题。
天津国际邮轮母港从一开始就不打算依赖天津本身，它的定位就是“服务京津冀”，但实际上主要是北京市场。
看起来很合理。北京大城市消费能力强，中产阶级多，距离近。问题是，在后疫情时代，北京人有消费能力的人可能没有护照，更不用说选择游轮了。
不久前，一位在大学当老师的北京宝妈问我是否有一个旅游目的地，可以轻松地遛娃，我直接推荐她去天津坐游轮。
朋友沉默了一会儿说，挺好的，可惜护照和单位申请不好。
事实上，在今天的北京出境市场上，很多有实力的家庭都是公务员家庭，但护照不是必须的。在国企事业单位，护照审核是一个敏感词。
多年来，天津邮轮母港“靠北京吃饭”，光是重启阶段就已非常“坑”。
值得注意的是，如果说邮轮企业就是 B 面条，那个航空公司就是 A 面。
汉莎航空去年取消了北京-法兰克福，英航取消了北京-伦敦，北京一条接一条地关闭了过去流行的出境航道。
为什麽？因为消费者需求无法提高，航空公司坐不满意，飞行也亏损。
游轮公司当然也能看懂，连飞机都飞不动，我一艘船怎么能天天满舱？
相反，我们不妨再来看看南方邮轮市场的快速发展。
这些港口，如深圳、广州、厦门，背靠着大湾区这片热土，这里的用户画像非常清晰：
私营企业主，自由职业者，新中产阶级；
一年三次出国不算太多，办签证速度堪比打车；
人均护照拥有率远高于北方。
此外，以日韩为目的地，天津邮轮母港在航程上并不占优势。如果天津出发去日韩绕渤海湾，至少要浪费。 4 一个航海日，以 5 晚 6 就航行而言，最多停留2个日韩港口。
母港天津国际邮轮
后疫情时代，中产阶级和年轻人注重“稳定、准确、无情”的旅行，并不是说航海太多不好，而是对于终于度过一些假期的暑假游客来说，4 天堂的确有点太奢侈了。
总而言之，游轮讲性价比。 体验性产业，天津的地理结构，注定要在航道时间上吃亏。
所以，说得好听一点，天津国际邮轮母港就是典型的“中等生圈套”。
什麽是“中等生圈套”？
资源不差，地理好，政策好，但不完善，没有特别鲜明的优势，也没有独特的客户群。有一些合适的时间和地点，但不是很强。它是关于天津邮轮的母港。
国际邮轮公司很现实。全球航线的安排不是关于感情，而是关于真金白银。阿拉斯加、地中海、加勒比海市场全面复苏，销量超出预期。谁有空等天津慢慢修复？
看看竞争日益激烈的国内邮轮母港。与广州南沙地铁站母港、深圳地缘短途流量池、厦门旅游集散地的特点相比，天津太重、太慢、太远。
归根结底，并非天津港不想发展壮大，而是邮轮公司看得很清楚，天津母港对他们来说并非一种选择，而是一种成本。
03
说到这里，那天津国际邮轮母港真的没救了吗？
这个要看怎样定义“救”。
假如是指天津再一次回到“全国第二大邮轮母港”的位置，那么短期来看，是无法保存的。中期来看，也是够呛的。
由于目前竞争者过于强大，天津已经不再是北方唯一，而是被围攻的第二个孩子。
1)广州南沙：被爱达邮轮称赞为“新宠”
爱达 · 第二艘国产大型游轮花城号，13.6 万吨，预估 2026 年底交付，一个方向就是广州南沙。
这不是试水，而是策略。
为什么是南沙？随便看看地图和配套设施就知道了:广深港高铁可以直达港口，地铁出来就是登船大厅，周边有免税商业、展览中心、文化旅游综合体。
最为重要的是，大湾区是中国最强大的民间消费者之一。
最初依靠政策堆积起来的天津“北方枢纽”，现在正被南沙市场逻辑所取代。
广州南沙邮轮港口
深圳蛇口：流量 活力 城市品牌，三连击
假设南沙是“系统化选手”，那么深圳就是“爆款制造机”。
2026-2027 年，爱达 · 魔都号全部部署深圳，还计划“双船运营”，这意味着深圳将成为华南第一邮轮母港。
如何在深圳玩？
将来做 3 天 2 晚"深圳 - 香港“双城记”锁定短途出行市场，结合大湾区假期节奏，让“请一天玩三天”成为常态，加上深圳本身的“流量体质”——文化 科技 年轻化，整合营销做得很好。
天津可以复制吗？对不起，你没有那么多护照，也没有那么多灵活的消费群体。
深圳招商蛇口邮轮母港
青岛、厦门：地区新星正在崛起。
再次看看东部和东南部的两个“新星母港”。
依托日韩短期自然优势，青岛航程短，航次安排灵活。
长途航线方面，爱达和蓝梦去年在厦门表现稳定，厦门邮轮母港本身城市旅游资源丰富，是天然的“邮轮”。 目的地“复合场”，同时位于中间，可以在日韩、东南亚两头打。
所以，天津不仅要面对南方巨头，还要面对一批越来越懂玩法的中小母港。
说得好听一点——天津原本是北方唯一的一个，现在连“北方大哥”的身份都开始动摇。
那么怎么办？真的是服输吗？
其实天津并不是没有机会，而是要换一套游戏。不要再坚持“全国第二”，而是转身做“京津冀唯一的游轮” 目的地复合体"。
缺少国际邮轮？
一方面加大优惠力度，补贴 MSC 原本打算进入地中海邮轮的外资国际邮轮，一方面积极发展“内贸邮轮”，就像今年招商维京一样。 8 月份搞的“天津-大连-青岛-上海”内贸跨海环线，颇具探索价值，也符合目前北京部分客户的“护照苦恼”。
更加努力地把“邮轮”放在一边 “东疆”这张牌打透了——吃住玩一票通，把“到天津乘船”变成了“到天津过周末”，逻辑就变了。
今年 6 月 8 日刚推出的“一票遨游东疆”计划，是一个很好的起点，至少说明天津不打算平躺。
只是下一步，天津还要继续从“母港思维”中跳出来。
这个问题并不容易，但是话说回来，等风来的日子已经过去了，天津要学会造风。
今天的话题：你怎么看待国际游轮不喜欢去天津？请在下面的留言框中与旅行者互动。
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