我们国家重拳出击 新能源汽车市场急需“拨乱反正”

继工业和信息化部对智能驾驶提出“严禁夸大和虚假广告”要求、发布“史上最严格的电池安全令”之后， 月初，工信部发布了《关于组织发展的问题》 2025 年度道路机动车生产企业和产品生产一致性监督检查通知(以下简称《通知》)增加了对非法公司的抽查和处罚。不难看出，通过这一系列政策“组合拳”，我国已经发出了一个明确的信号，新能源汽车市场迫切需要从“量”扩张向“质”飞跃。

近几年来，“更严格的生产一致性监督管理”

实际上，我们国家早在 2001 2000年开始制定“生产一致性”的相关规定。2004 2008年，《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》(原国家发展改革委发布)首次明确规定，公司应当保证生产一致性，并接受主管部门的抽查。2010 年 7 月 1 日本，《车辆生产企业和产品生产一致性监督管理办法》(工业和信息化部 39 命令)开始实施，然后每年定期进行抽查，重点检查燃油车排放、安全系数等。自 2017 2008年《新能源汽车生产企业及产品准入管理条例》实施后，新能源汽车逐步成为抽查的重点。

与往年相比，今年的“生产一致性监督管理”不仅提前了，而且被业内普遍认为是近年来更严格的一次审查，震惊了新能源汽车的安全问题，展现出来。 3 大特点：

1、目标准确。今年采样阶段提出“以问题为导向”，首次提出“加强对舆论关注度高、质量安全隐患大等汽车的抽查”。这意味着网络舆论、车主集体投诉、过往问题记录等。将成为抽查的重要依据。之前网上频繁曝光的“风阻”、“挖孔机盖”等问题车型，很有可能会被重点“照顾”。

2、聚焦电动汽车安全。 2025 在年检项目清单中，除了传统的安全项目，如整车结构参数、正面冲击、制动系统等。，要求重点检查电动汽车的安全要求、电动汽车的动力电池组或系统的安全要求。这一举动正在回应新能源汽车发展中遇到的核心问题，如电池安全、热失控等。

3、加大处罚力度。根据今年《通知》的要求，违法公司的处罚触及其发展的根本。“对不符合国家标准要求、违反生产一致性管理规范的经检验检测相关产品的公司，将通过公开通知、暂停相关产品进入《道路机动车生产企业及产品公告》、处罚措施，如暂停企业新商品申请等。最后一个，直接关系到公司后续新产品能否成功申报。在一次采访中，乘联分会秘书长崔东树表示，在一致性监督检查过程中，非法被调查的汽车公司原有的生产节奏将受到影响。

至于为什么《通知》会提前颁布，提高抽查和处罚力度，有业内人士认为受多种因素影响。除了日益激烈的“价格战”和产业协会的“反内卷”呼吁，最近很多车企因为质量、宣传等问题引发舆论风波也是其中一个重要原因。中国选择在这个时间节点整治新能源汽车市场混乱，进一步严格监管行业，对规范企业生产经营、宣传营销具有积极意义，有利于行业有序发展。

在这个阶段，新能源汽车出现了哪些质量问题？

根据乘联会的最新数据统计，今年 1-5 每月新能源乘用车累计零售销售额 435.1 万台，同比增长 34.1%。5 月渗透率为 与去年同期相比，52.9% 6.2 ％。截至 2024 年底，全国新能源汽车拥有量已经超过 3000 万台。随着新能源汽车的快速发展，许多质量问题开始出现。

根据汽车质量网的数据， 5 可以看到2008年新能源汽车质量投诉的变化， 2023 年度达到顶峰后，年度投诉数量居高不下。2025 年 1-5 月，新能源汽车质量问题投诉达达 13904 宗，较 2024 年与 2023 每年同期各自上涨 7.4% 和 创造历史同期最高记录的87.9%。

从近 5 根据2008年新能源汽车质量问题投诉故障点，“动力电池故障”和“续航里程不准”两种与新能源汽车行驶相关的问题投诉故障排名前列，两者的总比例之和超过总数。 10%。其中，前者的投诉集中体现在电池“压差大”、“严重衰减”、还有“动力电池限制”等等。来自桂林的李女士向车质网反馈，她购买了一辆新动力品牌的车，刚刚开车。 8000 多公里后发现电池存在“压差大”的问题，远远超出标准范围，2000。 续航只能达到几十公里，严重影响日常使用。

此外，“续航里程不准”也是新能源车主经常抱怨的集中质量问题。一方面与汽车公司的宣传方式有关，另一方面可能是电池本身存在质量问题。根据北京王先生的反馈，他购买了一个合资品牌的纯电动汽车。使用一个多月后，他发现电池寿命存在重大虚假标记。官方标定的电池寿命是 400 公里，但是在城市上下班的时候，实际的续航只有 260 公里左右。

值得注意的是，“驾驶辅助系统故障”问题正逐渐成为车主投诉的焦点，投诉故障数量不断增加。今年， 1-5 月度投诉故障数量已接近千个，超过千个 2024 年度总数的一半。来自西安的孟先生向车质网抱怨，他驾驶一辆新动力品牌的新能源汽车几乎撞上了右侧护栏，因为系统识别车道有误，当驾驶辅助系统启动时。在回忆这段经历的时候，孟先生还是有挥之不去的恐惧。“幸运的是，他及时朝下走了，要不是因为当时。 70 多迈的速度撞上了，不但车毁了，人肯定也会受伤”。

事实上，大多数车企在收到车主的投诉后，态度积极，认真解决问题；然而，一些汽车公司很幸运，试图通过搪塞和逃避来明确自己的责任。《通知》发布后，车主集中投诉的一些问题车辆很有可能被列入必须检查的名单，这将极大地震慑汽车公司，迫使汽车公司提高产品质量，积极解决车主投诉问题。

靠近新能源汽车 5 每年出现质量问题的时间段比例来看，买车 12 一个月内出现的问题占总数的比例超过 6 成。就车辆行驶里程的维度而言，超过 4 而且成车不到 10000 质量问题在公里内出现。从以上数据不难看出，大部分新能源车型在新车阶段开始出现一些质量问题，这也反映出一些车企在质量控制方面存在一些问题，亟待改进。

如何实现新能源汽车从“量”到“质”的转变？

如今，在“价格战”的推动下，新能源汽车市场似乎又回到了以前“销售为王”的时代。适度的市场竞争确实可以促进技术创新和产业升级，但无序的“价格战”可能会导致产业陷入恶性循环，甚至影响长期健康发展。为了抢占市场份额或者争取生存空间，汽车公司使用“以价格换市场”是可以理解的，但是降低产品质量和安全标准，减少R&D创新投资，达到降低成本的目的，是不值得的，甚至会毁了自己的未来。在经历了快速增长之后，新能源汽车市场已经形成了一定的规模，从“量”到“质”的转变迫在眉睫。

第一，在政策层面，我国应该在“帮扶”与“控制”之间寻求平衡。为确保新能源汽车市场在合理、合规的框架下有序运行，在推出各种扶持政策的同时，也要跟上管控。作为新能源的核心动力电池，目前正面临“退伍潮”，但行业内仍存在回收网络不完善、黑市拆解扰乱市场等问题。从政策角度来看，可以进一步规范回收系统，增加对非法回收的打击；完善动力电池全生命周期可追溯管理平台，确保每一块电池“从生到死”可追溯，从源头控制动力电池质量。预防各种安全隐患的发生。此外，鼓励企业与第三方测试机构合作，采用统一的测试标准，定期公布测试情况，如续航里程测试，选择更严格的。 CLTC-P 循环工作条件，防止“实验室数据”与真实体验脱节。

对汽车企业而言，要谨慎对待“价格战”，防止进入“饮鸩止渴”的恶性循环。崔东树此前曾公开表示，从汽车市场发展的客观规律来看，新车价格战只是短期刺激汽车消费的有效手段，而不是长期支撑公司发展的有效手段。提高产品质量和售后服务水平才是正道。与其在市场上激烈战斗，不如致力于自主开发，通过技术壁垒建立自己的环城河，既能抵御“价格战”的冲击，又能在竞争中占据先机。使产品更有意义，远比价格更重要。岚图汽车在今年的重庆车展上 CEO 卢放表示，汽车公司应该通过技术创新来提高R&D、生产和管理效率，然后通过这种改进来降低企业的制造成本，而不是通过以次充好或一些非技术进步来改变价格。

在消费端，有些客户其实被“价格战”蒙蔽了双眼。买车不仅仅是为了需要，而是为了“买车买车”。、心理暗示“便宜一定要占”。当然，有这样的想法也不能认为是错误的，但我建议你在买车的时候要理性一点。毕竟，汽车与你的出行安全密切相关。另外，如果消费者在购买车辆后出现质量问题，一方面要“沉默”，积极维权，不要因为“麻烦”而放弃自己应有的权益，这样会让一些车企心存侥幸；据统计，2024年 年度车质网撤诉率达到 近一半的车主通过主动投诉，不但顺利地解决了车辆遇到的问题，而且得到了车企给予的应有补偿。另一方面，要做到“不极端”，通过理性合法的手段维权，避免使用“伤害敌人1000人，损失800人”的极端行为，可以通过汽车质量网等第三方正规平台反馈问题，维护自己的合法权益。

总结：

随着中国一系列“组合拳”的出台，新能源汽车市场进入了“强监管”时代。只有当市场竞争回归到产品质量和技术本身，而不是受到其他因素的影响，才能实现健康有序的快速发展。只有在强有力的控制和保驾护航下，客户才能长期受益于质量和安全赋能下的产品和服务体验。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com