插混，究竟有没有未来？

导语

Introduction

"中国汽车市场没有一条技术路线可以一家独大."

"纯电，插混，增程，将来很有可能三分天下."

去年，在我写的一篇文章中，我做了一个开场分析。一方面，它背后提供了一个依赖性的论点，因为它见证了传统燃油车比预期的倒塌更快；另一方面，我们可以看到插电式混合动力、增程累计销量和份额比例的快速上升，以及纯电力扩张的逐渐放缓。

但是从今年开始，剧情似乎并没有像预期的那样发展。

使用刚刚过去的 5 以月份为例，结合乘联会公布的终端成绩单，纯电批发销量达到 75.4 万台，同比增长 环比增长37.7%。 4.4%。

相比之下，插混只是 34.1 万台，同比增长 环比增长20.1%。 6.5%。另一方面，批发销售增长 12.2 万台，同比增长 环比增长46.7%。 29.4%。

在相应份额方面，纯电占比 插混比例为62.5% 增加比例占27.7% 9.8%。

不吹不黑，距离“三分天下”的目标还很遥远。同时，从同比增速来看，很明显去年红极一时的混合动力有慢慢放缓的趋势。

上周的选题会上，出现了很多问题，“是不是插混不香？”甚至严重地说:“难道我们高估了插混的终端需求吗？插混这条技术路线的未来有想象中的清晰度吗？”

下一篇文章，试着谈谈我的看法。

"插混车主下一辆是纯电""

为什么今年批发销售同比增速明显放缓？

在我看来，最根本的原因是“爆款”纯电动车型在大众市场如潮水般涌现。像吉利星志和比亚迪海鸥这样的汽车玩家无疑在终端疯狂收获。在高端市场，增程产品更受欢迎。此外，传统燃油车疯狂地与“价格战”作斗争。

插入夹在中间，很像“两头受气”。

而且上周的选题会，各自先后采访了两家公司选购领克。 08 同事。他们一年接近一年。 2 在万公里左右的行驶里程中，使用纯电动方法的比例均超过 在混合动力模式下，80%的使用比例只有 20%。即使是其中一个同事，家里也不能装私桩。

顺势而为，不禁问道：“当时为什么不直接选择纯电车型？”

答案是:“还是有一些里程焦虑，还是觉得长途旅行有油箱会更实用。”当我继续问的时候，“如果换车，会选择混车型吗？”无一例外，他们都陷入了思考。

事实上，结合笔者的实际调查，随着全国充电网络的日益完善和纯电动汽车的产品实力逐渐成熟，这一段的副标题逐渐普遍存在，越来越多的混合动力车主开始“叛逆”。

巧合的是，由于大电池和超快充的支持，增程车型馈电方式能耗较高的缺陷在很大程度上被削弱了。

与插电式混合动力车型相比，其成本优势进一步凸显。此外，理想和边界领导者带头，占领用户心智，这条技术路线有一种“主流”的姿态。

而且根据各家今年的产品规划，位于该板块的纯电动新车也将迎来“爆炸式”的爆发。比如小米 YU7、理想 i8、乐道 L90、小鹏 G7 等待选手，全部虎视眈眈准备进场收获。

又正是基于这种大环境，插混同比增长放缓其实并不难理解。

此外，我们应该知道，去年同期，“魔鬼”比亚迪的相关车型正处于最热的阶段。然而，今年以来，由于各种障碍，该集团销售混合动力产品的增长率并没有想象中那么乐观。

继续拿 5 以月为例，纯电动乘用车销量为例。 20.4 万元，插混乘用车销售额为万元。 17.3 万台，差距扩大到超过一万台， 3 万台。

从这个角度来看，比亚迪的状态，无疑再一次反映了整个市场的局面。

看到这里，很多读者肯定会好奇。“按照现在的趋势，插入混合物会去哪里？经过短暂的低谷，会再次上涨吗？还是完全慢下来？”

就我个人而言，我认为它会更接近一个中间点。的确，随着电气化时代的到来，插电式混合具有其存在的价值，但很难实现与纯电、增程“三分天下”。

纯电力主导，增程高档，插混补充。

最近，我一直在思考一个新问题，“如果中国的新能源市场很难实现三分之一的世界，那么它将如何形成最终的格局？”

目前，更能说服自己的答案直接指出:“随着时间的推移和技术的发展，大众市场可能会形成纯电主导、插电式混合作为补充的局面；在高端市场，增长将是一股长期不可忽视的力量。同时，在成熟补能系统的加持下，纯电盘会逐渐扩大，插电式混合物也会起到补充作用。”

多年后，经过一轮又一轮的洗礼，整体稳定的销售份额，大胆猜测纯电、插电式混合、增程之间的关系，可能会走向“ 60%、20%、20% "甚至" 70%、15%、15% “所有的靠拢都在继续。

当然，以上所有分析都能落地的大前提，都是传统燃油汽车的坚守阵地，被新能源汽车彻底攻陷。

怎奈，现在离这个节点还很远。

5 月份，虽然新能源汽车零售渗透率创下历史新高，但也不过是 52.9%。换言之，中国汽车市场的“油电之争”仍处于战争激烈、你来我往的焦虑阶段。

然而，从理性客观的角度来看，今年的数据和月度突破 60% 价格应该不成问题。

归根结底，随着比亚迪、吉利、奇瑞等自主传统巨头的推出，新一轮的“让价冲量”；此外，像小米和鸿蒙系统智能银行这样的新力量包含了“蔚小理”，开始了沉重的创新；而很多合资品牌大象转身后，进入了等待的收获期，新能源汽车从产品端到音量端都在爆发。目前，“渡江战争”已经取得胜利。

反馈销售，迎来更多的质变，相信只是时间问题。

在这个过程中，除了内部的良性竞争，纯电、插电式混合、增程最重要的任务就是用枪口对准传统燃油车，全力分裂那些真正意义上的“顽固派”。

对今日文章的主角来说，必须承认，无论你喜不喜欢，它仍然在中国汽车市场上扮演着电气化转型的“普及者”角色。

所以再一次回到开场的问题，如果非要探索插混到底有没有未来，只能说切忌过于急于给它贴上“否认”的标签。

还是那个道理，“中国汽车市场没有一条技术路线可以一家独大。”

各种用车场景，地域辽阔的用车环境，国内外用车的差异，终端用户的用车心态，都决定了整个市场的“商品多样性”。现在可能有人觉得混不香，但还是有合理的存在，不断迭代进步。

作为守护者，我们实际上应该更加关注新能源汽车在赢得“渡江战争”后，什么时候才能迎来传统燃油汽车的“总攻战争”，来年、后年、后年？

实际上，一切都在暗潮中发生了变化。试着留在牌桌上，一定要准确地嗅到风口，迅速调整和跟进。

盲目地蒙着眼睛奔跑，面对的只是无底深渊…

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